V celkem šesti okružních jízdách týdně umožňuje CargoBeamer přepravu jeřábových a nejeřábových návěsů, jakož i P400, chladírenských, silážních a kontejnerových jednotek vlakem.
Přístav Antverpy-Bruges a společnost PSA Antverpy daly oficiální zelenou obnově nábřeží a terminálu v terminálu Europa.
Lokomotivy se budou vyrábět v závodě společnosti Union Pacific v North Little Rock v Arkansasu, přičemž prototyp by měl být dodán koncem roku 2023 a dalších pět jednotek v roce 2024.
Cílem spolupráce je podpora mobility, která je neutrální z hlediska klimatu.
Společenství evropských železničních a infrastrukturních společností (CER) zdůrazňuje, že je třeba zabránit paradoxní situaci, kdy by druhy dopravy závislé na fosilních palivech získaly konkurenční výhodu oproti udržitelnějším druhům dopravy založeným na elektřině, jako je železnice.
Schválený plán obsahuje 26 konkrétních opatření, která mají pomoci snížit počet nákladních vozidel na silnicích a snížit emise CO2.
Ekologicky šetrné železniční řešení může snížit emise vývozců o 90 % a pomoci řešit přetížení dopravy v Evropě.
Vlak slouží jako první úspěšná železniční linka pro přepravu jeřábových a nejeřábových návěsů bez doprovodu po železnici, což je oblast, na kterou se CargoBeamer specializuje.
Pokračování projektu přispěje k ochraně životního prostředí a odlehčí švýcarské silniční síti.
Bateriový hybridní vlak, který byl vyroben pro společnost Trenitalia, sníží emise oxidu uhličitého a spotřebu paliva o 50 % a může přijíždět do stanic a odjíždět z nich zcela na baterie.
Toto inovativní řešení, které se vyrábí ve Francii a je jedinečné na světě, nabízí řadu výhod z hlediska konstrukce, instalace a údržby.
Bezemisní cesta vedla přes Německo z Bremervörde na hlavní nádraží v Mnichově.
Vysocí představitelé společnosti duisport a přístavu Antverpy-Bruges podepsali dohodu o dlouhodobé spolupráci. generální ředitel společnosti duisport Markus Bangen a Jacques Vandermeiren, generální ředitel přístavu Antverpy-Bruges, potvrdili partnerství za přítomnosti vlámského premiéra Jana Jambona.
Tato koncepce představuje účinnou alternativu k vodíkovým potrubím. Ty totiž zatím neexistují.
Díky této spolupráci bude společnost RCG přepravovat po železnici až 25 000 tun štěrku a drceného kamene ročně pro společnost Mineral Abbau GmbH.
Očekává se, že vodíková technologie v budoucnu nahradí v regionální dopravě vlakové soupravy poháněné naftou a významně přispěje k postupnému vyřazení nafty.
Využívání regionálních vlaků na bionaftu by mělo pomoci snížit emise CO2 na uvedených trasách o 90 procent.
Velšské břidlicové kamenivo se poprvé přepravuje do Lutonu po železnici díky společné iniciativě Network Rail, společnosti Breedon, která se zabývá výrobou stavebních materiálů, a velšské vlády.
Společnost Alstom zahajuje na této trase osobní dopravu 14 vlaky Coradia iLint v Bremervörde v Dolním Sasku.
Dne 28. srpna 2012 vyjel z hlavní stáčírny minerální vody společnosti Mattoni první vlak s místní minerální vodou po obnovené vlečce na nejbližší železniční stanici.