Od 7. července 2025 společnost Van den Bosch plně převzala vlastnictví španělského železničního operátora Multirail, když získala zbývající akcie od rodiny Ayuso.
Terminál, který provozuje společnost PSP Terminal, dosud zpracovával volně ložené zboží a ocelové konstrukce. Tímto krokem se stávající portfolio rozšíří o manipulaci s kontejnery.
V prvním čtvrtletí roku 2025 dosáhla intermodální železniční doprava v Polsku historicky nejvyššího podílu na celkové železniční nákladní dopravě.
Oba odjezdy přispívají k probíhajícím úpravám v transkontinentální železniční logistice a rozšiřují možnosti přepravy časově citlivého nákladu směrem na východ.
Kontejnerový terminál v přístavu Linec zaznamenal v květnu 2025 nejvyšší měsíční výkon, když odbavil 24 405 TEU (ekvivalent dvaceti stop).
Stavba probíhala dva roky a poté následovala šestiměsíční testovací fáze.
Čínské železnice zavedly na středním koridoru několik nových služeb nákladní dopravy.
Část projektu zaměřená na železnici zahrnuje výstavbu nového mezinárodního železničního terminálu v logistickém centru Wonderful.
Počáteční test se zaměřuje na přepravu produktů Yukijirushi Megmilk při teplotě okolí mezi Hokkaidó a oblastí Kansai.
Celková investice do tohoto modernizačního projektu přesahuje 1,6 milionu EUR.
Partnerství se zaměřuje na rozvoj intermodální dopravy na středním koridoru.
Společnost DB Cargo France zahájila provoz nové intermodální linky spojující města Metz a Valenton přes Champigneulles. Služba jezdí pětkrát týdně tam a zpět.
Spuštění tohoto železničního spojení je jednou z několika nedávných iniciativ na polském trhu zaměřených na propojení vnitrozemských logistických uzlů s přístavy pomocí železniční dopravy jako alternativy k dálkové nákladní dopravě.
Plánovaná linka spojí Katovice/Zabrze s Düsseldorfem a bude v provozu šestkrát týdně v každém směru.
Pravidelná doprava bude zahájena dnes, 1. července 2025.
První vlak na této trase má vyjet 13. července 2025.
První vlak na této trase má vyjet 13. července 2025.
Společnost pokračovala v přesunu kamionové dopravy ze silnic a vodních cest na železnici, přičemž fungovala pod ekonomickým tlakem a v důsledku omezení souvisejících s infrastrukturou.
Náklad přepravovaný po této trase pochází převážně ze Španělska, čímž vzniká logistická osa spojující jižní Evropu se střední Evropou.
Z Celje nebo Kranje ve Slovinsku do rakouského Gratweinu nyní jezdí týdenní vlaková linka, která vždy dodá 500 tun biomasy.