Německo dokončilo zásadní modernizaci tratě v Porýní, čímž zvýšilo kapacitu a spolehlivost jednoho z nejvytíženějších koridorů železniční nákladní dopravy v Evropě.
Společnost ÖBB rozšiřuje nádraží ve Wiener Neustadtu, aby zvýšila kapacitu klíčového železničního koridoru směřujícího na jih Rakouska; do roku 2029 se plánuje vybudování čtyř kolejí.
Nový tunel je součástí modernizace trati Pyhrn, klíčového koridoru spojujícího Horní Rakousko a Štýrsko s Německem, Itálií a přístavy na Jadranu a Severním moři.
Tato trať bude obsluhovat 11 osobních nádraží a je součástí federálního programu modernizace mexické infrastruktury osobní železniční dopravy.
Skupina usiluje o zařazení tohoto projektu do programu Nástroj pro propojení Evropy po roce 2027.
V rámci přezkumu se posoudí, zda by úpravy konstrukčních parametrů tratě, které počítají s rychlostí 360 km/h, mohly ušetřit miliardy eur a urychlit zahájení osobní dopravy.
Zahájení prací je naplánováno na rok 2026 a jejich dokončení na rok 2029; k podpisu smlouvy by mělo dojít 26. března 2026, pokud během probíhající lhůty pro podání odvolání nebudou podána žádná odvolání.
První vlak již vyjel na nové trase, čímž se zajistilo přímé železniční spojení s logistickým areálem v Galicii.
Zprovoznění projektu je naplánováno na konec roku 2029.
Trasa by kombinovala modernizované úseky pro rychlosti až 200 km/h s novými dvoukolejnými úseky navrženými pro rychlost 250 km/h.
Tento úsek představuje více než 25 % celé trasy osobní dopravy Northlander.
Španělský výrobce do tohoto projektu investuje částku v řádu desítek milionů eur.
Preferovaná varianta počítá se základním rozpočtem ve výši přibližně 62 milionů eur.
Srbsko do roku 2035 vybuduje a zrekonstruuje 1 219 km železničních tratí v rámci národní strategie „Srbsko 2030“. Program kombinuje novou výstavbu a modernizaci v rámci hlavní sítě.
Trasa vede po nové trase a je prvním zcela novým železničním spojením vybudovaným v nezávislém Slovinsku.
Postupný přístup je důsledkem zpoždění způsobených prodlouženými zimními podmínkami, které ovlivnily postup výstavby.
Společnost Vossloh uvedla, že poptávka po velkých výhybkových součástech by měla vzrůst, protože DB pokračuje v modernizaci sítě po celém Německu.
Terminál se nachází v blízkosti několika logistických společností a obsluhuje kombinované přepravní toky v berlínském regionu.
Schválení Úřadem pro železniční dopravu (UTK) potvrzuje, že systém řízení bezpečnosti PLK splňuje požadavky EU pro správce infrastruktury.
Žádné vlaky nejezdí na nebo z vysokých nástupišť a vlaky na nízkých nástupištích projíždějí stanicí bez zastavení.