Společnost CargoBeamer rozšířila svou intermodální linku z Lutychu do Parmy, čímž posílila železniční nákladní spojení mezi Belgií a severní Itálií.
Společnost DB Cargo Hungária testuje systém dvojitého dieselového pohonu, jehož cílem je zvýšit tažnou sílu a provozní flexibilitu v nákladní dopravě.
Tento sektor zaznamenal nejvyšší podíl na trhu v historii, a to i přes celkový pokles objemu vnitrostátní nákladní přepravy pod hranici 220 milionů tun.
Toto zařízení není určeno pouze pro místní výrobce chemikálií; je přístupné i externím zákazníkům, kteří potřebují ohřát produkty dodané po železnici před jejich další distribucí.
Dohoda se týká dodávek kaolínu ve velkém z místních lokalit s železničním napojením v jihozápadní Anglii.
Železniční a logistické organizace vyzývají EU, aby aktualizovala směrnici o kombinované dopravě s cílem podpořit multimodální nákladní dopravu a posílit konkurenceschopnost.
Toto spojení představuje pravidelnou alternativu k silniční nákladní dopravě na balkánském koridoru.
Byla spuštěna nová čínsko-evropská nákladní přeprava z Wuchanu do Baku vedoucí přes Střední koridor, čímž se posiluje eurasijská železniční a multimodální logistika.
Skupina ÖBB Rail Cargo zvýšila frekvenci spojů na trase Villach–Desio, čímž posílila železniční nákladní dopravu mezi Rakouskem a severní Itálií.
Společnost CargoBeamer spustila novou intermodální dopravní linku mezi Stuttgartem a Milánem, čímž posílila kapacitu železniční nákladní dopravy přes Alpy.
V rámci časově náročné železniční přepravy pod vedením společnosti Forwardis bylo z Francie na Ukrajinu dopraveno 30 darovaných autobusů, což podtrhuje význam železnice v komplexní humanitární logistice.
Tento významný provoz se uskutečnil na stanici Hodoš, kde se lokomotiva poprvé představila na slovinské železniční síti.
Mezi Polskem a Německem nyní jezdí vlaky společnosti Agro s lokomotivami společnosti Captrain.
Žebříček vychází z nárůstu státní podpory poskytnuté v rámci národního rámce pro financování železniční nákladní dopravy.
Trať Bergen Line měří 461 km přes Roa (483 km přes Drammen) a je považována za jeden z nejodolnějších nákladních koridorů v Norsku, a to kvůli náročným horským podmínkám, které omezují spolehlivost silniční dopravy.
Díky této iniciativě se více než 1 400 nákladních jízd ročně nahrazuje železniční dopravou, což odpovídá úspoře 1,2 milionu kilometrů na silnici a 1 500 tun CO₂ ročně.
Provoz vlaků by měl být zahájen koncem dubna 2026.
Tato dohoda navazuje na více než dvacetileté partnerství a podporuje rostoucí výrobu v Halewoodu, kde společnost Jaguar Land Rover investuje do zařízení pro výrobu elektromobilů nové generace.
Toto partnerství se zaměřuje na zákazníky v odvětvích papíru, oceli a šrotu.
Integrovaný jízdní řád využívá uzel Lyon PEH k propojení středomořských přístavů s koridorem Severní moře–Baltské moře prostřednictvím 18 týdenních zpátečních spojů.