První čínsko-evropský blokový vlak vyjel z Wuchanu a směřuje do Ázerbájdžánu po Transkaspické mezinárodní dopravní trase, známé také jako Střední koridor.
Podle agentury Azertag přepravuje první přímá nákladní linka z Wuchanu do Baku elektroniku, domácí spotřebiče a běžné spotřební zboží na evropské trhy.
Po projetí hraničním přechodem Khorgos v čínské Ujgurské autonomní oblasti Sin-ťiang bude vlak pokračovat přes Kaspické moře, než dorazí do ázerbájdžánského hlavního města Baku.
Ázerbájdžánské železnice (ADY) poté převezou náklad z přístavu v Baku do kontejnerových blokových vlaků směřujících do Evropy.
Tato multimodální cesta, kombinující železniční a námořní dopravu, by měla trvat přibližně 18 dní, zatímco na běžných trasách to trvá až 22 dní.
Očekává se, že nové spojení podpoří exportně orientované podniky v provincii Chu-pej a nabídne jim stabilnější a efektivnější logistickou možnost pro přístup na euroasijské trhy.
Wuhan se stal klíčovým uzlem pro železniční dopravu mezi Čínou a Evropou, který prostřednictvím sítě více než 50 tras spojuje střední Čínu s více než 100 městy ve více než 40 zemích. Vlaky odjíždějí především z nádraží Wujiashan a Xianglushan a přepravují širokou škálu nákladu, včetně elektroniky, automobilových součástek a spotřebního zboží.
V letech 2025 a 2026 se síť dále rozšíří a nové trasy posílí roli Wuchanu v euroasijské logistice. Mezi nedávné novinky patří přímé spoje do severní Evropy, například do Kodaně, a také nové spojení do Baku přes Střední koridor.
Mezi hlavní destinace patří významná logistická centra, jako je Hamburk, a také města v Polsku, Rusku a severských zemích.
Železniční doprava ve Wu-chanu těží také z integrovaného celního odbavení na nádraží Xianglushan, což přispívá k rychlejšímu a efektivnějšímu provozu.
Z širšího pohledu nabývá Střední koridor na významu jako alternativní eurasijská trasa, která ve srovnání s tradičními koridory nabízí nižší geopolitická rizika a odolnější dodavatelské řetězce.
Trasa se táhne po železniční síti v délce přibližně 4 250 kilometrů a po námořních trasách v délce 500 kilometrů a spojuje Čínu a Střední Asii s Evropou přes Kaspické moře, Ázerbájdžán, Gruzii a Turecko.
Kromě kratších přepravních časů nabízí tato trasa také příznivé klimatické podmínky a umožňuje přes turecké přístavy navázat spojení s Blízkým východem, severní Afrikou a Středomořím.
Od roku 2022 vzrostl objem přepravy zboží po Středním koridoru přes Ázerbájdžán téměř o 90 %. Jen v roce 2025 společnost ADY odbavila více než 380 blokových vlaků z Číny, což představuje meziroční nárůst o 35 %, přičemž celkový objem dosáhl 137 000 TEU, což je nárůst o přibližně 20 %.
Tento článek byl původně zveřejněn na webu newsilkroaddiscovery.com
