Definovali 7 požadavků, bez nichž jsou proti centralizovanému a povinnému zavedení DAC. Zástupci Německa, Rakouska, Polska, České republiky, Maďarska a Slovenska považují následující minimální požadavky za naprosto nezbytné pro zavedení této nové technologie:
- stanovení jediného specifického typu spoje, včetně jeho digitální a elektrické části; to znamená definování nové jednotné normy pro mechanickou i digitální/elektrickou část řešení (technickou a uživatelskou část). Teprve pak bude možné jasně vyčíslit náklady a přínosy řešení a rozhodnout o úpravě příslušné TSI.
-
dokončené testy, zkoušky a dostatečně dlouhé ověření v reálném provozu (tj. provoz se zbožím, nakládka a vykládka) vybraného konkrétního typu převodníku v jeho nejvyšší (finální) verzi, který bude předmětem přestavby vozů, s pozitivním potvrzením bezproblémového provozu, včetně extrémních povětrnostních podmínek, přepravy nebezpečného zboží, provozu v prašném prostředí vykládky atd. - jednoznačné ověření budoucí 100% nahraditelnosti v současnosti používaného konvenčního šroubového spřáhla vozů řešením převodníku
- prokázaný přínos, tj. pozitivní analýza nákladů a přínosů (CBA) provedená na základě skutečných a ověřených vstupních údajů, včetně údajů od dopravců, kteří dnes zpracovávají vlaky bez DAC a mohou vyhodnotit potenciální pozitivní dopady na zpracování vlaku s technologií DAC. Předpokládané období pozitivní analýzy nákladů a přínosů 10 let, nikoli 30 let.
- ve všech ohledech zajistit zpětnou kompatibilitu po dobu přechodu nebo prostřednictvím dodatečné technologie zajistit provoz vzájemně nekompatibilních vozů a lokomotiv po přechodnou dobu. (To se týká jak provozu v zemích mimo EU, tak provozu nákladních vozů a lokomotiv, které nelze zpětně upravovat).
- potvrdit a zaručit způsob a výši spolufinancování modernizace vozidel ze strany Evropské komise po celou dobu přechodu, neboť dopravci a držitelé vozidel nemohou nést vysoké jednorázové náklady na vybavení a další náklady spojené s údržbou řešení. Tyto zvýšené náklady nelze přenést do cen pro zákazníky železniční nákladní dopravy.
- zajistit soulad s orgány schvalujícími přestavbu vozidla v EU, aby proces schvalování přestavby neměl negativní vliv na provozní dostupnost vozového parku během procesu schvalování.
- zajistit shodu nad plánem migrace v celém odvětví v celé oblasti standardního rozchodu kolejí. Tedy nejen výrobci z hlediska svých kapacit, ale zejména dopravci (tj. uživatelé) s ohledem na provozní situace v období migrace, aby nedošlo k omezení dostupnosti vozů a snížení kvality služeb poskytovaných zákazníkům železnice, a tím k přesunu přeprav ze železnice na silnici.
Zástupci jednotlivých středoevropských sdružení na závěr svého jednání uvedli, že chtějí zachovat stávající objem železniční dopravy a nehodlají hazardovat s přízní stávajících i nových zákazníků ani nabízenou cenou, ani kvalitou poskytovaných služeb.
