Společný podnik EU Europe's Rail plánuje zavést povinný systém DAC v nových i již používaných kolejových vozidlech, přestože se tato technologie stále testuje. Železniční nákladní dopravci ve střední Evropě, včetně Polska, Německa, České republiky, Maďarska a Slovinska, poukazují na nedostatek jednotných norem pro mechanickou i digitální/elektrickou část řešení a na potřebu řádných testů, které by umožnily vyhodnotit náklady a přínosy automatizace. Jak jsme již informovali, v únoru se v Praze sešli zástupci organizací provozovatelů nákladní železniční dopravy ve střední Evropě, aby diskutovali o hrozbách a příležitostech pro zavedení DAC.
Vyhlídka na zavedení DAC do roku 2030 vyžaduje, aby mnoho provozovatelů přijalo opatření v oblasti údržby kolejových vozidel již nyní, a to z důvodu stávajících cyklů údržby. Absence jasných technických a konstrukčních požadavků na instalaci DAC do starších typů vozidel znemožňuje rozhodnout, zda je vozový park vhodný k modernizaci nebo vyřazení z provozu.
Obavy vyvolává také finanční stránka technologie. "Jedna automatická spojka v základní verzi stojí 15-20 tisíc eur. V Evropě je přibližně 500 000 nákladních vozů, z nichž každý vyžaduje dvě spřáhla. Projekt by tedy průmysl stál až 15-20 miliard eur, přičemž tato částka nezahrnuje plnou funkčnost DAC ani náklady na modernizační práce," uvedl Michał Litwin, generální ředitel Federace nezávislých železničních provozovatelů (ZNPK).
Železniční organizace požadují záruky pro plné financování projektu, definovaný rozsah vybavení kolejových vozidel novou technologií, modernizaci nebo obnovu vozového parku, jakož i jasné postupy pro povolování modernizace vozidel v celé EU, aby se předešlo riziku snížení provozního parku dopravců. Železniční organizace se zároveň obávají, že projekt zvýšení konkurenceschopnosti železniční nákladní dopravy povede naopak k jejímu snížení, neboť pro mnoho menších provozovatelů budou tyto změny znamenat začátek konce jejich činnosti.
"Provozovatelé nejsou schopni nést tak vysoké jednorázové výdaje na vybavení vozidel. Bez významné institucionální podpory budou muset tyto náklady přenést do sazeb nabízených zákazníkům železniční nákladní dopravy. A co hůř, v současných provozních podmínkách (přeprava kompaktních vlaků, intermodální přeprava a zavádění poslední míle silniční dopravou) neexistují pro provozovatele a jejich zákazníky žádné měřitelné přínosy, které by mohly kompenzovat takto nákladnou modernizaci," komentoval Miroslaw Szczelina, člen představenstva Federace nezávislých železničních provozovatelů (ZNPK).
