Nová zpráva globální poradenské společnosti Oliver Wyman nazvaná"Zlepšení železniční dopravy v Evropě: technologická modernizace pro ekologičtější dopravu" zdůrazňuje potenciál pokročilých technologií, jako je pasivní magnetická levitace (MagRail), pro transformaci dálkové dopravní sítě na kontinentu směrem k vyšší efektivitě a uhlíkové neutralitě.
Technologie MagRail společnosti Nevomo stojí v čele této vlny inovací. Díky pasivní magnetické levitaci a lineárnímu pohonu umožňuje MagRail vlakům vznášet se a jezdit rychlostí až 550 km/h po stávajících železničních tratích. Tato technologie, inspirovaná koncepty hyperloop, slibuje novou éru vysokorychlostní železnice tím, že umožňuje elektrifikovaný provoz v neelektrifikovaných oblastech, jako jsou přístavy a terminály, a překonává tak současná omezení infrastruktury.
Zpráva společnosti Oliver Wyman přichází v kritické době, kdy Evropská unie usiluje o snížení emisí CO2 o 55 % do roku 2050, přičemž v odvětví dopravy se očekává snížení emisí o více než 70 %. Železnice je sice udržitelnější variantou, ale potýká se s problémy, jako jsou omezení infrastruktury, která omezuje kapacitu klíčových tras. MagRail nabízí řešení tím, že zvyšuje efektivitu a kapacitu stávajících tratí bez nutnosti rozsáhlé nové výstavby, čímž podporuje cíle EU v oblasti ekologické dopravy.
Podle zprávy by integrace technologie MagRail mohla výrazně zvýšit kapacitu sítě a zlepšit dynamiku nákladní dopravy, což by umožnilo automatický provoz vlaků a vyšší limity zatížení bez lidské chyby. To by nejen pomohlo snížit emise CO2, ale také by železnice získala pozici atraktivnějšího druhu dopravy z hlediska rychlosti, efektivity a dopadu na životní prostředí.
Zpráva zdůrazňuje nákladovou efektivitu MagRailu a porovnává odhadovanou částku 20 miliard eur potřebnou k modernizaci severojižního koridoru pomocí pasivní magnetické levitace s částkou 60 miliard eur, která by byla potřebná k vybudování nové konvenční vysokorychlostní železniční infrastruktury pro dosažení podobného zvýšení kapacity. To zdůrazňuje potenciál MagRail pro střednědobou modernizaci s kontrolovanými náklady s využitím stávající železniční infrastruktury.
"Železnice v Evropě je pro evropskou zelenou dohodu klíčová, ale její kapacita je problém. Výstavba nových tratí trvá dlouho a pozemky jsou omezené. Ke zvýšení kapacity je zapotřebí rychlejší akcelerace a vyšší rychlosti vlaků. Technologie, které lze aplikovat na stávající železniční infrastrukturu, jako je pasivní maglev, by umožnily dosáhnout střednědobých efektů a kontroly nákladů při využití stávající infrastruktury," řekl Joris D'Incà, partner společnosti Oliver Wyman.
