Integrovaná železniční síť, známá pod zkratkou ZSK, nahrazuje dřívější koncepci deseti železničních „paprsků“ směřujících k plánovanému centrálnímu letišti širší sítí propojující regiony po celém Polsku.
Přibližně 1 000 kilometrů z navrhovaných tratí je již ve výstavbě, v procesu zadávání veřejných zakázek nebo v pokročilé fázi projektování. Očekává se, že tyto úseky budou uvedeny do provozu do roku 2035 a zahrnují trasu ve tvaru písmene Y Varšava–nové letiště–Łódź–Poznaň/Vratislav, trasu Rail Baltica mezi Ełkem a Trakiszki, úsek Podłęże–Piekiełko a spojení Katovice–Ostrava.
Z celkové délky trasy 4 700 kilometrů je přibližně 2 700 kilometrů plánováno tak, aby splňovalo standardy vysokorychlostní železnice. To zahrnuje 480 kilometrů trasy Y-line a dalších 2 100 kilometrů tratí, jako je například plánované prodloužení Centrální hlavní tratě směrem k oblasti Trojměstí.
Odhadované náklady na projekty plánované po roce 2035 činí přibližně 144 miliard eur, z toho asi 97 miliard eur připadá na nové tratě a 47 miliard eur na modernizaci stávající infrastruktury. Přepočty vycházejí z referenčního kurzu ECB ve výši 1 euro za 4,248 PLN, zveřejněného dne 12. června 2026.
Plán rovněž počítá s pozdější modernizací dalších 5 600 kilometrů stávajících tratí. Investice budou realizovány společně společností Centralny Port Komunikacyjny v rámci programu Port Polska a správcem infrastruktury PKP PLK.
Prognózy počtu cestujících použité v tomto plánu odhadují, že dálková železniční přeprava by se mohla zvýšit z 89 milionů cest v roce 2025 na 182 milionů v roce 2050. Očekává se, že regionální přeprava vzroste z 350 milionů na 538 milionů cest, čímž se celkový roční počet cestujících zvýší na přibližně 720 milionů.
Plánovaná doba jízdy mezi Varšavou a Vratislaví, Poznaní, Gdaňskem nebo Bydhoštěm činí přibližně 100 minut. Cesty na trasách Varšava–Štětín, Krakov–Gdaňsk a Lublin–Vratislav by měly trvat přibližně tři hodiny.
Součástí projektu ZSK je také nákladní doprava. Očekává se, že průměrná provozní rychlost nákladních vlaků vzroste z přibližně 34 km/h na 56 km/h, přičemž je plánováno vybudování 23 nových intermodálních terminálů, které budou sloužit k zajištění přestupů mezi silniční a železniční dopravou.
Tato síť zajistí 27 dalším malým a středním městům přístup k železniční dopravě a bude zahrnovat více než 120 přestupních uzlů. Její koridory mají rovněž sloužit k podpoře dopravy s dvojím využitím a vojenské mobility.
