Tunel, který vede pod dvěma budoucími hlavními železničními tubusy a mezi nimi, je součástí projektu Brenner Base Tunnel (BBT) a staví se od prosince 2007.
Dokončení bylo slavnostně oznámeno 18. září 2025 během oficiální akce v Brenneru. Průzkumný tunel slouží jako geotechnická průzkumná chodba, která pomáhá posoudit horninové podmínky a snížit rizika při výstavbě hlavních tubusů. Po zprovoznění BBT bude tunel využíván také pro odvodnění, technické systémy a přístup pro údržbu.
Tímto krokem bylo dokončeno hloubení všech plánovaných tunelů na italské straně. V srpnu 2025 bylo dokončeno 88 % hloubení tunelů v rámci celého projektu.
Přehled stavenišť
Ze sedmi stavenišť podél trasy BBT jsou tři stále aktivní. Průběh výkopových prací se v jednotlivých úsecích liší:
- Pozice H71 (podchod Isarco): Zahrnuje 4,5 km hlavních tunelů a 1,2 km spojovací infrastruktury.
- Díl H52 (Hochstegen): Celkem 4,8 km tunelů, včetně průzkumných, hlavních, spojovacích a příčných tunelů, dokončeno v prosinci 2023.
- Položka H33 (Tulfes-Pfons): Dokončeno v září 2021: 43,3 km tunelů včetně nouzového, hlavního a průzkumného tunelu.
- Položka H21 (Sill Gorge): Tento úsek spojuje severní portál BBT s hlavním nádražím v Innsbrucku.
- Položka H61 (muly 2-3): Výkopové práce byly zahájeny v roce 2011 a ukončeny v srpnu 2025. Úsek zahrnuje 65 km hlavních tunelů, průzkumnou rouru, příčné překopy a přístupový tunel. Probíhají závěrečné obkladové práce.
- Položka H41 (Sill Gorge-Pfons): Tento úsek, který je ve výstavbě od ledna 2022, zahrnuje 22,5 km hlavních tunelů a 2,3 km příčných průjezdů. Tunelovací stroje "Ida" a "Lilia" překonaly polovinu trasy.
- Položka H53 (Pfons-Brenner): Výkopové práce byly zahájeny v květnu 2023. TBM "Wilma" a "Olga" začaly jezdit na sever v září 2024. Tato část zahrnuje 25,2 km hlavních tunelů, 1,6 km průzkumné trouby a 2,6 km příčných chodeb.
Vyčlenění prostředků EU
Brennerský základní tunel je dlouhodobě podporován z programů EU pro financování dopravy. Do konce roku 2025 se předpokládá, že celkový příspěvek EU dosáhne 2,3 miliardy EUR, což odpovídá přibližně 2,3 miliardy EUR v místní měně.
O čem je projekt
Cílem BBT je zlepšit železniční spojení přes Alpy na ose Mnichov-Verona, která je součástí skandinávsko-středomořského koridoru TEN-T. Stávající Brennerská dráha z roku 1860 překonává prudká stoupání a omezuje rychlost vlaků a jejich vytíženost. Nový tunel povede téměř po rovině pod Brennerským průsmykem v maximálním sklonu 7 ‰.
Po dokončení bude 64 km dlouhá dvoutubusová stavba nejdelším železničním tunelem na světě. Zkrátí trasu Fortezza-Innsbruck přibližně o 20 km a očekává se, že zkrátí jízdní dobu osobních vlaků z 80 na 25 minut v závislosti na provozní rychlosti.
Každý jednokolejný tubus bude mít vnitřní průměr 8,1 metru a bude od sebe vzdálen 40 až 70 metrů. Bezpečnostní spoje mezi oběma tubusy jsou umístěny ve vzdálenosti 333 metrů. Tunel bude integrován do stávajících sítí přes Fortezzu na jihu a obchvat Innsbrucku a železnici v údolí Dolního Innu na severu.
