ÖBB ukončila fázi technické validace, která zahrnovala kontroly systému, zkušební provoz a simulace zahrnující více železničních vozidel a měřicích jednotek.
Závěrečné testovací jízdy dosáhly rychlosti 250 km/h
Zkoušky zahrnovaly jednotlivé lokomotivy, zkušební vozy a jednotky Railjet, které byly vybaveny přesnými senzory. Ty shromažďovaly údaje o vibracích, napájení, rádiové komunikaci a odezvě trati. Zkoušky byly postupně stupňovány od 160 km/h do 250 km/h, což překračuje standardní provozní rychlost souprav Railjet, které v denním provozu jezdí rychlostí 230 km/h. Zkušební program rovněž prověřil systém GSM-R a rámec řízení vlaků ETCS potřebný pro koridor.
Zkrácení doby jízdy mezi Štýrským Hradcem a Klagenfurtem
Po uvedení do provozu by měla trať spojit Štýrský Hradec a Klagenfurt za 45 minut. Pro srovnání, dříve trvala cesta po železnici téměř tři hodiny a autem přibližně 90 minut. Konečná cestovní doba a aktualizované jízdní řády vlaků budou potvrzeny v jízdním řádu 2025/26, který chtějí ÖBB zveřejnit 16. září 2025.
Další kroky k uvedení do provozu
Ještě před zahájením osobní dopravy 14. prosince 2025 je plánováno zahájení nákladní dopravy na koridoru v říjnu. V mezidobí jsou naplánovány schvalovací postupy, školení personálu a bezpečnostní cvičení s pohotovostními službami. Od srpna budou ÖBB školit provozní personál, včetně řidičů a techniků, pro průběžnou údržbu a správu trati.
Koordinace přístupu na trať, plánování jízdních řádů a provoz dispečerského centra byly zapojeny do celé přípravné fáze. Testovací program zahrnoval také podporu externích partnerů a dodavatelů systémů pracujících na zavádění systému ETCS. Po zrušení denních výluk v Korutanech a Štýrsku budou pokračovat závěrečné přípravy před komerčním spuštěním.
