Na základě různých kritérií společnost DB identifikovala přibližně 40 úseků tratí v Německu, které vyžadují krátkodobou, střednědobou nebo dlouhodobou rekonstrukci. V rámci řady dialogů s železničním průmyslem byly rovněž projednány návrhy, v jakém pořadí by mohly být dotčené tratě podrobeny celkové rekonstrukci. Výsledný pracovní dokument poslouží DB jako podklad pro další jednání se spolkovou vládou, která o koncepci nakonec rozhodne.
Člen představenstva společnosti DB pro infrastrukturu Berthold Huber řekl: "Pokud chceme zlepšit kvalitu, přesnost a spolehlivost našich železničních služeb, nemáme jinou možnost než novou koncepci rekonstrukce. Do roku 2030 chceme přeměnit nejvíce přetížené úseky naší železniční sítě na vysoce výkonnou síť. První koridory již byly definovány: v létě 2024 bude zahájena generální rekonstrukce železnice Riedbahn mezi Frankfurtem nad Mohanem a Mannheimem, o rok později budou následovat koridory Hamburk-Berlín a Emmerich-Oberhausen. Spolková vláda poté rozhodne, jak a kde se bude pokračovat. Jsem rád, že nyní můžeme zahájit další jednání s konkrétním návrhem. Důležitým základem je výměna názorů s průmyslem.
V zásadě jsou pro celkovou rekonstrukci způsobilé všechny úseky tratí s obzvláště hustým provozem a systémy infrastruktury, které jsou obzvláště náchylné k poruchám. Patří sem pražce a podkladnice, koleje a výhybky, návěstidla a návěstní skříně a stanice. To znamená, že trať je jednou uzavřena a pak není několik let zapotřebí žádných větších prací. Kromě toho budou kompletně zrekonstruované úseky připraveny na digitální železnici budoucnosti.
Pokud jde o pražce, společnost DB v loňském roce po tragédii v Bavorsku zkontrolovala přibližně 200 000 pražců (více zde a zde). Zprávy nezávislých zkušebních ústavů naznačily, že mohlo dojít k pochybení výrobce: některé pražce měly nesrovnalosti ve vlastnostech materiálu.
