Společnost Deutsche Bahn (DB) pracuje na komplexní rekonstrukci koridoru Riedbahn, klíčové železniční trasy mezi Frankfurtem nad Mohanem a Mannheimem. Tento pětiměsíční projekt, zahájený v polovině července 2024, potrvá jednotku roku.
Historie dráhy Riedbahn
V polovině 19. století byla vybudována trať Riedbahn, která vedla přes Hesensko v jižním Hesensku a pokračovala do Bádenska-Württemberska. Od konce 80. let 20. století byla trať několikrát rozšířena a na velkých částech je schválena pro rychlost až 200 km/h. Dnes je Riedbahn jedním z nejvytíženějších spojů v Německu. Vzhledem k jejímu významu zařadila spolková vláda novou trať mezi Frankfurtem nad Mohanem a Mannheimem do Spolkového plánu dopravní infrastruktury 2030 a klasifikovala ji jako "naléhavě potřebnou". Plánování této nové trati probíhá a předpokládá se, že bude zprovozněna v roce 2030.
Přehled projektu
Projekt Riedbahn zahrnuje kompletní rekonstrukci 70kilometrové trasy. Rekonstrukce bude zahrnovat obnovu 117 kilometrů kolejí, instalaci 152 nových výhybek a výměnu 140 kilometrů trolejového vedení. Kromě toho bude vybudováno 15 kilometrů protihlukových stěn a celá řídicí a zabezpečovací technika bude modernizována novými elektronickými zabezpečovacími systémy a moderními kabelovými zařízeními.
DB plánuje modernizovat 20 stanic na trase, zavést nové informační systémy pro cestující, lepší osvětlení, modernizovat střechy nástupišť a zlepšit přístupnost, jako jsou rampy a výtahy. Součástí projektu jsou také opatření na zlepšení digitálního železničního provozu, kdy bude instalován evropský vlakový zabezpečovací systém (ETCS) a 4 000 balíz podél trati.
Klady renovace
Očekává se, že renovace přinese několik výhod:
- Zvýšení efektivity: Cílem rekonstrukce je odstranit zastaralou infrastrukturu a instalovat moderní řídicí systémy, čímž se sníží počet přerušení provozu souvisejících s infrastrukturou o více než 80 %. To by mělo vést k větší přesnosti vlaků a plynulejšímu provozu.
- Lepší zážitek pro cestující: Modernizace stanic a zavedení vysoce kvalitních náhradních autobusů ve fázi výstavby zajistí cestujícím lepší zážitek z cestování.
- Udržitelnost: Přechod ze silniční na železniční dopravu ve fázi výstavby je v souladu s cíli udržitelné dopravy, což může snížit dopad logistiky na životní prostředí v regionu.
- Dlouhodobá spolehlivost: Projekt je navržen tak, aby na trase nebylo nutné provádět žádné větší stavební práce po dobu nejméně pěti let, což zajistí větší jistotu při plánování pro cestující i nákladní dopravu.
Nevýhody renovace
Projekt však s sebou nese i problémy:
- Přerušení provozu během výstavby: Uzavření Riedbahn na pět měsíců si vyžádá odklonění dálkových a nákladních vlaků, což může způsobit zpoždění a logistické problémy. Náhradní autobusy, ačkoli jsou moderní, nemusí plně zmírnit nepříjemnosti pro regionální cestující.
- Překročení nákladů: Rozpočet projektu vzrostl z původně odhadovaných 500 milionů eur na 1,3 miliardy eur. Toto výrazné navýšení by mohlo mít dopad na další plánované infrastrukturní projekty nebo by si vyžádalo další zdroje financování.
- Rizika realizace: Složitost projektu s jeho rozsáhlým rozsahem a krátkým časovým harmonogramem představuje riziko nepředvídaných zpoždění nebo technických problémů, které by mohly prodloužit dobu výstavby nebo dále zvýšit náklady.
Obnova železnice Riedbahn je pro společnost DB zásadní iniciativou, neboť se snaží modernizovat a zefektivnit německou železniční síť. Projekt slibuje dlouhodobé přínosy z hlediska efektivity, spolehlivosti a komfortu cestujících, zároveň však představuje značnou logistickou a finanční výzvu. Úspěch tohoto projektu pravděpodobně ovlivní přístup k budoucím rekonstrukcím železnic v celé zemi, což z něj činí důležitý moment pro tolik potřebnou modernizaci německé železniční infrastruktury.
