Lotyšsko dosáhlo dalšího milníku v projektu Rail Baltica, když zahájilo výstavbu své hlavní trati.Sešli se zde zástupci Evropské komise a mezinárodních partnerů z Francie, Itálie, Polska, Litvy a Estonska. Při této příležitosti bylo odesláno poselství budoucím generacím v podobě časové kapsle, která bude zakopána na staveništi.
"Rail Baltica nás přibližuje k "Evropě vlaků", o níž mluví francouzský prezident Emmanuel Macron a kterou budujeme, pro konkrétní, silnou, udržitelnou a sjednocenou Evropu," uvedl francouzský ministr zahraničního obchodu Franck Riester.
"Železnici Rail Baltica potřebujeme pro hospodářský rozvoj a sblížení pobaltských zemí s Evropou. Rail Baltica má silnou podporu Evropské komise, zejména po válce, kdy její význam ještě vzrostl," říká evropská koordinátorka pro severomořsko-baltský koridor TEN-T Catherine Trautmannová. "Není to jen priorita, je to nutnost. Rail Baltica je často uváděna jako příklad přechodu na nový železniční systém. Zásadní je mobilizovat znalosti a zkušenosti, což Lotyšsko úspěšně učinilo v případě výstavby hlavní trati."
Společnost ERB Rail JV, jmenovaná národním realizátorem projektu Rail Baltica v Lotyšsku, společností Eiropas Dzelzceļa līnijas, bude dohlížet na výstavbu přibližně 230 km hlavní trati. Ta bude zahrnovat 175 inženýrských staveb, 11 přechodů pro zvířata, 42 viaduktů, 81 silničních mostů a 32 železničních mostů.
Výstavba bude probíhat po etapách. První etapa se uskuteční v regionu Bauska nedaleko Iecavy, kde bude umístěno budoucí centrum údržby infrastruktury Rail Baltica. Středisko údržby se bude rozkládat na ploše přibližně 16,5 hektaru. Cílem je usnadnit výstavbu napojení na stávající kolejovou síť 1520 mm a maximalizovat využití železniční sítě pro přepravu stavebních strojů a zařízení.
Zahájení výstavby železniční magistrály Rail Baltica je důležitým milníkem, který dokládá pokrok projektu a činí jej hmatatelnějším. V letošním roce se bude stavět více než 150 km hlavní trati Rail Baltica. Stavební práce na hlavní trati Rail Baltica budou zahrnovat železniční spodek, náspy, silniční přejezdy a železniční svršek včetně kolejí a další související infrastruktury. Celkové náklady na tuto červenou zakázku FIDIC se odhadují na přibližně 3,7 miliardy eur.
