RM: Provozovatelé železniční nákladní dopravy se často potýkají s problémy spojenými s přetížením vagonů. Jak je společnost Cargomon řeší?
Stefan Mahlknecht, Cargomon: Přetížení je velkým problémem, zejména kvůli přísným kontrolám na železničních kontrolních stanovištích v Rakousku a Švýcarsku, ale nejen tam. Aby se provozovatelé vyhnuli pokutám, často záměrně nedoplňují vagony, čímž snižují svou konkurenceschopnost vůči silniční dopravě. Senzorová technologie společnosti Cargomonposkytuje přesné měření zatížení v reálném čase, což provozovatelům umožňuje bezpečně optimalizovat kapacitu nakládky, a tím zvýšit efektivitu potenciálně o 10-20 %.
RM: Která odvětví nákladní dopravy mají ze senzorových technologií společnosti Cargomon největší prospěch?
Stefan Mahlknecht, Cargomon: Naše řešení v současné době poskytují významné výhody při přepravě dřeva a kovového šrotu, především v otevřených vagonech. Například společnost Rail Cargo Austria využívá naše řešení pro vážení dřeva v reálném čase. Operátoři vidí přesné údaje o nákladu přímo na svých mobilních telefonech přes Bluetooth, a to i na vzdálených místech bez připojení k internetu, což výrazně zlepšuje optimalizaci nákladu a bezpečnost.
RM: Přeprava kovového šrotu je kvůli nerovnoměrnému zatížení notoricky známá. Jak přesně vaše senzory v těchto situacích pomáhají?
Stefan Mahlknecht, Cargomon: Nerovnoměrně naložené vozy představují riziko posunutí nákladu, které může vážně poškodit podvozky a kolejovou infrastrukturu. Naše senzory nepřetržitě monitorují rozložení hmotnosti vozů v reálném čase. Pokud dojde k nebezpečnému posunu nákladu, strojvedoucí lokomotivy obdrží včasné upozornění, které jim umožní rychle upravit rychlost nebo odstavit vůz z provozu a zabránit tak vážným nehodám.
RM: Nedávno jste se zmínil o inovativních snímačích na nápravách pro detekci problémů s koly a ložisky. Můžete to upřesnit?
Stefan Mahlknecht, Cargomon: Ano, jedná se o významný vývoj v poslední době. Naše snímače náprav detekují plochá místa na kolech, poruchy ložisek a přehřátí. Jsou cenově výhodné a snadno se instalují pomocí lepidla nebo šroubů, takže jsou ideální pro široké použití v nákladních vozech. V současné době probíhá testování v terénu a do konce roku plánujeme uvedení na trh, což výrazně zvýší bezpečnost údržby a sníží prostoje.
RM: Provozovatelé nákladní železniční dopravy obvykle požadují spíše vysoce individuální řešení než obecné balíčky. Jak Cargomon reaguje na tyto specifické požadavky?
Stefan Mahlknecht, Cargomon: Standardizované balíčky obvykle nesplňují rozmanité provozní požadavky našich zákazníků. Každý zákazník a každý typ vozu má jedinečné požadavky na snímače. Vycházíme z pochopení těchto specifických požadavků a dodáváme na míru šité kombinace senzorů, které zajišťují optimální hospodárnost a efektivitu. Naši zákazníci, včetně společností DB Cargo a Rail Cargo Austria, často nasazují specifické sady senzorů selektivně, přesně v souladu se svými provozními strategiemi.
RM: Mohl byste vysvětlit, jak se vaše podnikání přesunulo především k řešením pro železniční nákladní dopravu?
Stefan Mahlknecht, Cargomon: V roce 2009 se společnost Cargomon zaměřila na telematiku kontejnerů a nákladních vozidel. Přibližně od roku 2017 však provozovatelé železniční nákladní dopravy výrazně zrychlili zavádění telematiky po velkých hráčích, jako je VTG. V reakci na tento posun na trhu tvoří nyní železnice největší část našeho podnikání. Naše schopnost nabízet kompletní, flexibilní sady senzorů za konkurenceschopné ceny nám umožnila úspěšně se prosadit v železničním sektoru.
RM: Očekáváte, že se telematické systémy stanou standardní výbavou nákladních vozů, podobně jako je tomu u nákladních automobilů?
Stefan Mahlknecht, Cargomon: V nejbližší době ne. Výrobci železničních nákladních vozů tradičně vyrábějí vozy striktně podle specifikací zákazníků bez aktivní integrace telematiky. I když by se to časem mohlo změnit, v současné době se telematika ve vagonech nadále řídí výhradně požadavky koncových uživatelů, které se u jednotlivých provozovatelů a jejich zákazníků výrazně liší.
RM: Jaký dopad má budoucí implementace digitálního automatického propojení (DAC) na nasazení telematických senzorů?
Stefan Mahlknecht, Cargomon: DAC zůstává v oboru značně nejistý. Mnozí provozovatelé jsou opatrní, pokud jde o velké investice do senzorů souvisejících s brzdami, dokud nebudou jasné specifikace a časový harmonogram DAC. I když očekávám, že DAC bude nakonec implementován, bude to pravděpodobně později, než mnozí očekávají. Tato nejistota v současné době představuje výzvu pro digitalizaci v plném rozsahu, ale nesnižuje celkovou snahu o větší inovace založené na senzorech.
