SNCF připravuje první zářijové spoje TGV-M po získání povolení od ERA

SNCF připravuje první zářijové spoje TGV-M po získání povolení od ERA
© SNCF Voyageurs / Yann Audic
Evropská agentura pro železnice (ERA) udělila povolení k uvedení na trh pro vlak TGV-M, čímž novému vysokorychlostnímu vlaku otevřela cestu k komerčnímu provozu v EU.

Společnost SNCF Voyageurs plánuje spustit první spojení TGV INOUI s novými vlaky na začátku září 2026 po letní testovací fázi.

Toto povolení potvrzuje splnění požadavků na bezpečnost a interoperabilitu. Společnosti SNCF Voyageurs a Alstom předložily schvalovací dokumentaci v prosinci 2025 po sérii vstupních zkoušek, které začaly v roce 2023 a zahrnovaly téměř 1 milion kilometrů.

Dodávky budou zahájeny v červnu, přičemž na začátku léta budou předány dvě vlakové soupravy. Do konce srpna by se měl vozový park rozšířit na šest vlakových souprav a do konce roku na 13, přičemž k rozsáhlejšímu rozšiřování dojde ve druhé polovině roku 2026.

Než budou první vlakové soupravy uvedeny do provozu, absolvují několik týdnů předprovozních zkoušek v reálných provozních podmínkách na celostátní síti. Do tohoto programu jsou zapojeni provozní pracovníci i palubní personál a jeho cílem je dokončit poslední úpravy a seznámit se s provozem před zahájením přepravy cestujících.

SNCF připravuje první zářijové spoje TGV-M po získání povolení od ERA

Prvních šest vlakových souprav by mělo být zařazeno do jízdního řádu v této fázi, ještě před plánovaným zářijovým spuštěním provozu.

Vlak TGV-M byl vyvinut v rámci inovačního partnerství mezi společnostmi SNCF Voyageurs a Alstom jako nová generace vozového parku TGV. Bylo objednáno celkem 160 vlakových souprav, z toho 130 pro společnost SNCF Voyageurs a 30 pro Eurostar, s opcí na dalších 20 souprav.

V maximální konfiguraci nabízí TGV-M 740 sedadel, což je o 20 % více než u současné generace, a o 20 % větší zavazadlový prostor. Společnost Alstom uvádí, že vlak vykazuje o 20 % nižší spotřebu energie a o 32 % nižší emise CO₂, a to při o 30 % nižších nákladech na údržbu ve srovnání se stávajícími vozovými parky TGV.

Vlakové soupravy jsou vyrobeny z materiálů, které jsou z 97 % recyklovatelné. Na projektu se podílelo více než 4 000 lidí a jeho výsledkem je přes 400 patentů. Dokumentace k žádosti o povolení k uvedení na trh předložená Evropskému úřadu pro bezpečnost železniční dopravy (ERA) obsahovala více než 1 000 technických dokumentů, včetně zkušebních protokolů a odborných posudků.


Chcete dostávat podobné články na svůj e-mail?

Nejnovější zprávy o železnici

Nejčtenější zprávy