Vzhledem k silnému nárůstu poptávky po osobní a nákladní dopravě a současně velmi zatížené železniční síti, která je náchylná k poruchám, vyzval generální ředitel DB Richard Lutz ke změně paradigmatu v oblasti infrastruktury. Na telefonické tiskové konferenci v Berlíně označil obnovu železniční sítě za ústřední úkol příštích let.
Lutz poukázal na současný vývoj na dopravních trzích, podle kterého se zákazníci v osobní i nákladní dopravě naštěstí vracejí na železnici rychleji, než se očekávalo. "Současná poptávka potvrzuje naše základní přesvědčení, že cíle spolkové vlády v oblasti růstu a přechodu na jiný druh dopravy jsou realistické." Ještě nikdy nebylo na německé síti tolik vlaků jako v těchto dnech. Síť tratí, na kterých je tato rostoucí poptávka odbavována, však neroste spolu s ní. Zároveň se dále zhoršila její podstata, protože mnohá zařízení byla zastaralá, a tudíž náchylná k poruchám. Spolková vláda a železnice již několik let provádějí změny. Pravdou však je, že tento modernizační program s sebou přinesl nebývalé množství staveb, které stojí další kapacity a mají obrovské provozní a dopravní dopady.
Detaily celé koncepce a konkrétní kroky realizace v příštích letech budou řešeny v úzké spolupráci mezi spolkovou vládou, železnicí a celým průmyslem. Cílem je infrastruktura orientovaná na veřejné blaho z jednoho zdroje.
Lutz k tomu dodává, že současná provozní situace ukazuje stejně jasně jako bolestně, že máme dilema, které lze jen stěží vyřešit v krátké době: "Růst a modernizace zároveň již není možná při dobré kvalitě provozu a přesnosti v příliš mnoha dnech a na příliš mnoha koridorech. Masivní dopady pocítí všechny železniční podniky, a tedy i všichni cestující, orgány veřejné správy a zákazníci nákladní dopravy. Jsme si toho vědomi." Dráhy se snaží udělat vše pro to, aby negativní dopady pro dopravní podniky a zákazníky v osobní i nákladní dopravě minimalizovaly. Lutz poděkoval zejména všem železničářům v provozní oblasti za jejich neúnavné nasazení. V zájmu všech je nyní třeba zásadně změnit směr a pracovat na udržitelných řešeních, která řeší problém v jeho jádru. Alternativou není "obvyklé podnikání".
Podle něj takové udržitelné řešení spočívá v infrastruktuře. Ta je rozhodující nejen pro růst a přechod na jiný druh dopravy, ale také pro kvalitu a přesnost provozu. "O kvalitě železničního systému rozhoduje z 80 procent železniční síť. Současné problémy se spolehlivostí a kvalitou železniční dopravy jsou v podstatě problémy s kapacitou a zastaralostí infrastruktury.
To platí zejména pro vysoce zatíženou síť, která v současné době čítá přibližně 3 500 kilometrů tratí a jejíž průměrné vytížení se již nyní pohybuje kolem 125 procent bez stavebních činností a v případě stavebních prací může rychle vzrůst na více než 150 procent." Aby byla železniční síť vhodná pro růst a přechod na jiný druh dopravy, musí se podle něj zejména vysoce zatížená síť vyvinout ve vysoce výkonnou síť - s trvalým a udržitelným zlepšováním všech profesí, které jsou důležité pro přesnost.
Generální ředitel DB dospěl k závěru, že jádro realizace zahrnuje celkovou rekonstrukci vysoce přetížených koridorů. Všechna nezbytná stavební opatření pro příští roky mají být sdružena. To by sice vyžadovalo delší dobu uzavírek, ale ta by šla ruku v ruce s větší spolehlivostí a delší dobou realizace pro všechny zúčastněné strany díky lepšímu předběžnému plánování. Důležité bylo, že po realizaci koridorového opatření nebudou po několik let probíhat žádné stavební práce, což by vytvořilo pozitivní impulsy pro kapacitu a kvalitu celé sítě. Konkretizace těchto koncepcí by se měla stát součástí společné práce spolkové vlády, železnic a průmyslu.
