Výsledek je uveden v nové zprávě o stavu InfraGO pro rok 2024: hodnocení stavu celé železniční sítě se oproti předchozímu roku zlepšilo z 3,03 na 3,00, přičemž regionální síť mimo hlavní koridory si vedla lépe než silně využívané úseky s hodnocením stavu 2,96. Hodnocení stavu stanic se zlepšilo z 3,09 na 3,03.
"To se nestalo již mnoho let: zastavili jsme zhoršování stavu naší infrastruktury. Nová zpráva o stavu jasně ukazuje, že loňský rekordní objem stavebních prací ve výši 19,6 miliardy eur byl dobře investován. Nyní je důležité tuto úroveň financování dlouhodobě udržet - pak můžeme dosáhnout skutečného obratu. I přes současný úspěch je mnoho našich zařízení a stanic stále ve špatném stavu. Musíme je zlepšit, abychom přesvědčili zákazníky k využívání železnice," vysvětluje Philipp Nagl, generální ředitel DB InfraGO AG.
Zlepšení stavu železniční sítě je způsobeno především novými kolejemi a výhybkami, přičemž železniční svršek je jednou z oblastí, které mají největší vliv na přesnost. Jen na trati Riedbahn mezi Frankfurtem nad Mohanem a Mannheimem se hodnocení stavu kolejí, výhybek, návěstidel a přejezdů zlepšilo z 4,20 na 1,52 v důsledku celkové rekonstrukce. Společnost DB InfraGO rovněž zlepšila hodnocení stavu 113 dokončených stanic, které mají budoucnost, instalací velkého počtu nových zařízení a modernizací stávajícího portfolia.
Celkem společnost DB InfraGO v loňském roce obnovila a zmodernizovala přibližně 2 000 kilometrů tratí, 1 800 výhybek a 120 mostů na ploše přibližně 35 000 metrů čtverečních a 3 500 zabezpečovacích jednotek. Veřejný podnik rovněž provedl stavební práce na více než 870 stanicích. Mimo jiné bylo obnoveno nebo vyměněno více než 200 eskalátorů a výtahů, zpřístupněno přibližně 150 nástupišť a vyměněno 1 600 monitorů a displejů pro informace cestujícím. Současně byla ve 113 stanicích definována a realizována koncepce budoucích stanic.
Stále je třeba urychleně modernizovat kontrolní a bezpečnostní technologie. Signální skříňky dosahují pouze známky 4,12. Polovina z přibližně 4 000 návěstidel potřebuje obnovu. Společnost DB proto v příštích letech nahradí 200 zastaralých stavědel moderní technologií. Celkově je třeba obnovit téměř 17 % infrastruktury železniční sítě a opravit přibližně 35 %.
To se odráží i v regionálním hodnocení stavu infrastruktury. Východní spolkové země, kde byly od sjednocení Německa do modernizace železniční sítě investovány značné prostředky, dosahují lepšího hodnocení než spolkové země ve zbytku Německa. V případě nádraží je třeba přijmout opatření zejména v oblasti nádražních budov, informačních a telekomunikačních systémů a výtahů.
