Od roku 2028 bude poplatek za užívání kolejí (spåravgift) stanoven na 0,0178 SEK za hrubou tunokilometru pro nákladní a služební vlaky a na 0,0267 SEK za hrubou tunokilometru pro osobní vlaky. Poplatek za vlakovou trasu (tåglägesavgift) bude činit 5,8 SEK za vlakokilometru pro veškerý provoz.
Nákladní doprava: průměrné snížení o 20 %
Ve srovnání se současnou úrovní dojde u železničních dopravců k průměrnému poklesu o přibližně 20 %, přičemž v jednotlivých segmentech se budou hodnoty lišit. Objem přepravy v Malmu klesne o 30 %, u systémových vlaků o 18 %, u dálkové kocíkové přepravy o 15 %, u místní kocíkové přepravy o 11 % a u intermodální přepravy o 12 %.
Poplatky za nákladní dopravu klesají především v důsledku nižší složky založené na hmotnosti, a to i přes zvýšení poplatku za vlakokilometr z 5,0 SEK na 5,8 SEK. U nákladní dopravy tvoří složka založená na hmotnosti více než 90 % celkových poplatků za infrastrukturu.
Počet cestujících: nárůst přibližně o 15 %
Provozovatelé osobní dopravy budou čelit nárůstu o přibližně 15 %. Poplatky za infrastrukturu tvoří asi 11 % celkových provozních nákladů v osobní dopravě. Podle odhadu Trafikverketu by plné přenesení nákladů znamenalo zvýšení cen jízdenek o méně než 1 %.
Přechod od zatížení nápravy k typu provozu
Nová struktura ruší rozlišení podle průměrného zatížení nápravy a místo toho zavádí rozlišení mezi nákladními a osobními vlaky. Trafikverket dochází k závěru, že osobní doprava generuje vyšší mezní náklady na údržbu na hrubou tunokilometru, což souvisí s vyššími standardy infrastruktury na tratích, kde převažuje osobní doprava.
Tyto poplatky vycházejí z údajů o nákladech za období 2011–2023 a z ekonometrické analýzy nákladů na údržbu, reinvestice a řízení dopravy. Trafikverket se při odhadu krátkodobých mezních nákladů opírá především o metodu s fixními efekty, přičemž úprava nákladů na údržbu tratí zohledňuje důkazy o vyšších nákladech spojených s osobní dopravou.
Socioekonomické dopady
Zvolený model poplatků vede k vypočtenému čistému socioekonomickému dopadu ve výši -72 milionů SEK ve srovnání se současnými poplatky. Přepravní náklady zákazníků v nákladní dopravě se sníží přibližně o 236 milionů SEK, zatímco zisky provozovatelů osobní dopravy poklesnou přibližně o 56 milionů SEK. Dopad na státní rozpočet se odhaduje na -27 milionů SEK.
Revidované poplatky navazují na plné zavedení vyšších přepravních poplatků v roce 2025, které vycházejí ze studie z roku 2018, a to po přezkoumání ze strany dopravního úřadu Transportstyrelsen. Poplatky za průjezd městem a příplatky za vysokou kapacitu byly zrušeny v letech 2024–2025.
V rámci dalšího zkoumání se bude pozornost zaměřovat na možné poplatky založené na kapacitě a alternativní mechanismy financování v rámci zákona o železničním trhu.
