III. Software a digitalizace — Srbsko, Slovinsko a další země
RAILMARKET.com: V lednu 2024 podepsalo srbské ministerstvo stavebnictví, dopravy a infrastruktury smlouvu na TPS.plan, software pro správu jízdních řádů a vlakových tras vyvinutý společností Hacon. Jaký je současný stav implementace a jaké měřitelné změny mohou srbští provozovatelé a cestující očekávat po jeho spuštění?
Tanja Kienegger: Zavádění systému TPS.plan v Srbsku je již v pokročilé fázi. Na základě smlouvy podepsané v lednu 2024 společnosti Siemens Mobility a její dceřiná společnost Hacon dokončily instalaci systému, konfiguraci podle požadavků zákazníka a vytvoření kompletní digitální kopie srbské železniční sítě o délce přibližně 3 300 kilometrů. Klíčové procesy plánování jízdních řádů a tras vlaků jsou nyní automatizovány a integrovány s externími monitorovacími systémy.
Jakmile systém přejde do plného provozního nasazení, provozovatelé budou těžit z výrazně rychlejšího sestavování jízdních řádů, menšího počtu konfliktů při plánování a nižší míry chybovosti. Cestující pocítí tento vliv přímo v podobě stabilnějších jízdních řádů, lepší koordinace mezi osobní a nákladní dopravou a celkově vyšší spolehlivosti.
V návaznosti na smlouvu podepsanou v březnu 2024 nás těší, že implementace systému TPS.plan v Srbsku je již dokončena. Konkrétně společnost Siemens Mobility a její dceřiná společnost Hacon dokončily instalaci systému, konfiguraci podle požadavků zákazníka a vytvoření úplné digitální kopie srbské železniční sítě o délce přibližně 3 300 kilometrů. Centrální procesy plánování jízdních řádů a vlakových tras jsou nyní automatizovány a integrovány s externími monitorovacími systémy.
Jakmile bude systém plně zprovozněn, provozovatelé budou těžit z výrazně rychlejšího sestavování jízdních řádů, menšího počtu konfliktů při plánování a nižší míry chybovosti. Cestující pocítí tento vliv přímo v podobě stabilnějších jízdních řádů, lepší koordinace mezi osobní a nákladní dopravou a vyšší celkové spolehlivosti — jedná se o hmatatelné zlepšení realizované v rámci srbského Programu modernizace železnic na období 2021–2029 .
RAILMARKET.com: Projekt TPS.plan ve Slovinsku se blíží ke své závěrečné fázi. Mohl byste nám přiblížit aktuální stav, co ovlivnilo časový harmonogram a co se stane po spuštění systému?
Projekt TPS.plan ve Slovinsku se nachází ve své závěrečné fázi a právě probíhají závěrečné zákaznické testy. Dokončení se očekává v průběhu tohoto léta. Poté začne platit smlouva o údržbě. Zákazník plánuje zahájit plánování a vytváření vlakových tras na podzim roku 2026.
RAILMARKET.com: Z celého portfolia softwaru společnosti Siemens Mobility – Train2Cloud, Signaling X, RailXplore, MaaS – které produkty budou pro správce infrastruktury a provozovatele ve střední a východní Evropě v příštích třech letech nejdůležitější a jaké rozpočtové prostředky podle vás budou k dispozici?
Tanja Kienegger: V příštích letech bude pro správce a provozovatele infrastruktury nejdůležitější software, který přímo zvyšuje spolehlivost, kapacitu a nákladovou efektivitu stávajících zařízení. Díky tomu se řešení jako Signaling X a RailXplore dostávají na první místo v seznamu priorit. Virtualizovaná signalizace, cloudová zabezpečovací zařízení a centralizované řízení provozu se stávají skutečnými průlomovými technologiemi, které provozovatelům umožňují spravovat velké části sítě na dálku, zvyšovat kapacitu a snižovat náklady na údržbu až o 30 procent. Rozpočty na tyto účely jsou stále více dostupné, protože tyto investice úzce souvisejí s výkonností sítě, bezpečností a požadavky koridorů TEN-T.
Zároveň se prosazují řešení Train2Cloud a správa digitálních aktiv, zejména tam, kde provozovatelé čelí stárnoucím vozovým parkům a nedostatku kvalifikovaných pracovníků. Prediktivní údržba a rozhodování založené na datech pomáhají zajistit provozuschopnost a snížit náklady během životního cyklu . Řešení MaaS zůstávají spíše selektivní a specifická pro jednotlivá města, zatímco automatizovaný provoz vlaků se rozvíjí především v metrech a příměstských sítích.
IV. Infrastruktura a elektrifikace – subbalkánský koridor
RAILMARKET.com: Modernizace trakční rozvodny Tvarditsa 110/25 kV společně s úsekovou stanicí Nikolaevo se nachází na bulharském subbalkánském koridoru Sofie–Karlovo–Burgas – trase, která doplňuje nákladní spojení mezi Německem a Tureckem po trati homologované společností Vectron. Jak se tento projekt zapadá do širšího portfolia společnosti Siemens Mobility v oblasti elektrifikace a SCADA ve střední a východní Evropě?
Tanja Kienegger: Modernizace trakční rozvodny Tvarditsa 110/25 kV a úseku Nikolaevo přesně zapadá do klíčových oblastí činnosti společnosti Siemens Mobility v oblasti elektrifikace a SCADA ve střední a východní Evropě. Na koridoru Sofie–Karlovo–Burgas dodala společnost Siemens Mobility klíčová trakční zařízení napětí 110 kV a 25 kV spolu s ochrannými systémy založenými na SIPROTECT 5 a plně integrovaným řešením SCADA a dálkového řízení.
Tento projekt dokládá schopnost společnosti Siemens Mobility propojit vysokonapěťové trakční napájení, digitální ochranu a centralizované řízení do jediného interoperabilního systému, který je napojen na regionální řídicí centrum v Plovdivu. Tento integrovaný přístup je klíčovým prvkem naší strategie elektrifikace ve střední a východní Evropě a podporuje spolehlivý provoz hlavních mezinárodních nákladních koridorů i dlouhodobou modernizaci infrastruktury.
RAILMARKET.com: Napájení a signalizace jsou pro cestující obvykle neviditelné, představují však skutečné úzké místo z hlediska kapacity a rychlosti. Kde je podle vás v současné době v regionu střední a východní Evropy největší nedostatek investic – do vozového parku, do signalizace a zavádění systému ETCS, nebo do trakčního napájení a rozvoden – a jaké je správné pořadí investic pro provozovatele s omezeným rozpočtem?
Ve střední a východní Evropě se nejčastěji nedostatečně investuje spíše do signalizace, systému ETCS a digitálního řízení trakčního napájení než do samotného kolejového vozového parku. Mnozí provozovatelé již disponují vlaky schopnými vyššího výkonu, avšak kapacita a spolehlivost jsou omezeny zastaralou signalizací a napájecím systémem, které nejsou řízeny digitálně. Pro provozovatele s omezeným rozpočtem je proto správným postupem investovat nejprve do digitální modernizace signalizační a napájecí infrastruktury, protože to umožňuje vyšší kapacitu, lepší přesnost jízdního řádu a efektivnější využití energie ze stávajícího vozového parku. Jakmile jsou tato omezení odstraněna, přinášejí investice do nového kolejového vozidla mnohem vyšší a předvídatelnější výnosy.
V. Městská železniční doprava a metro
RAILMARKET.com: Vozový park 3. linky sofijského metra dosáhne počtu 38 souprav Inspiro, jakmile konsorcium SIMETRO dodá posledních osm souprav pro prodloužení trasy Slatina–Tsarigradsko Shose, jehož realizace je naplánována na druhou polovinu roku 2026. Probíhají dodávky podle plánu a o jakou další etapu v sofijské síti se společnost Siemens Mobility chystá ucházet?
Tanja Kienegger: Dynamické zkoušky s vlaky pro tři nové stanice metra již byly dokončeny a zbývající bezpečnostní posouzení právě probíhají. Zahájení osobní dopravy na tomto prodloužení se očekává v létě. Zároveň se již vyrábí posledních osm souprav Inspiro, jejichž dodávky by měly začít ještě v tomto roce.
Pokud jde o prodloužení silnice Slatina–Tsarigradsko Shose, stavební práce stále probíhají. Vzhledem k aktuálnímu stavu výstavby se nedá očekávat, že by prodloužení bylo dokončeno dříve než v roce 2028.
Obvykle se nevyjadřujeme k tomu, kterých výběrových řízení se budeme účastnit, ale samozřejmě bychom měli zájem posoudit nadcházející příležitosti k další modernizaci železnice v zájmu našich zákazníků a jejich cestujících.
RAILMARKET.com: Rozdělení objednávky pro Sofii – vozy Inspiro na lince 3, čtyřvozové soupravy Škoda na linkách 1, 2 a 4 – je užitečnou připomínkou toho, že provozovatelé metra stále častěji využívají více dodavatelů. Jak společnost Siemens Mobility odlišuje model Inspiro na trhu střední a východní Evropy, kde je cenově orientovaný konkurent (v tomto případě Škoda, jindy CAF nebo Stadler) skutečně důvěryhodný?
Tanja Kienegger: Sofia je dobrým příkladem toho, jak provozovatelé metra stále častěji pracují se smíšenými vozovými parky a více dodavateli. Společnost Siemens Mobility se v tomto prostředí cítí velmi dobře, protože spolupráce s různými partnery je pevnou součástí našeho způsobu realizace projektů.
Máme rozsáhlé zkušenosti s prací v konsorciích a ve spolupráci s dalšími výrobci kolejových vozidel. Patří sem projekty metra ve Varšavě a Sofii ve spolupráci se společností Newag, stejně jako projekty nových vlaků realizované společně se společností Stadler v Kodani a Berlíně. Tyto reference dokládají naši schopnost integrovat technologie, řídit rozhraní a zajistit hladký průběh dodávek v komplexních projektech s více dodavateli.
Pro provozovatele to znamená flexibilitu, interoperabilitu a snížení rizika dodávek. Společnost Siemens Mobility je osvědčeným partnerem v oblasti strategií využívajících více dodavatelů a je schopna podporovat dlouhodobý rozvoj sítě napříč různými linkami a vozovými parky.
VI. Závěr – váš pohled na region
RAILMARKET.com: Společnost Siemens Mobility Austria již řadu let řídí prodejní region střední a východní Evropy (CEE). Do společnosti Siemens jste přišel ze společnosti ÖBB-Infrastruktur, kde jste prosazoval využívání obnovitelných zdrojů energie pro trakci s cílem dosáhnout 80 % podílu do roku 2030. Jaká je po téměř třech letech ve funkci generálního ředitele nejvíce podceňovaná strukturální výhoda, kterou má region CEE v oblasti železniční dopravy?
Tanja Kienegger: Jedná se o kombinaci silných základů železniční dopravy a vysoce kvalifikovaných odborníků v celém regionu. Železnice zůstává klíčovou součástí národních dopravních systémů, opírající se o husté sítě, pevné inženýrské tradice a týmy s hlubokými provozními znalostmi. Z pohledu společnosti Siemens Mobility sdružuje region střední a východní Evropy zkušené železniční odborníky, systémové inženýry a projektové manažery, kteří rozumějí jak stávající infrastruktuře, tak moderním digitálním řešením. To vytváří silný základ pro modernizaci – umožňuje provozovatelům zlepšit výkonnost a udržitelnost tím, že budou stavět na stávajících aktivech, místo aby začínali od nuly.
RAILMARKET.com: Kdybyste měl jmenovat jeden projekt, o jehož uzavření společností Siemens Mobility ve střední a východní Evropě v letech 2026 nebo 2027 se na trhu zatím nemluví, jaký by to byl?
Tanja Kienegger: Ano, skutečně pracujeme na několika zajímavých projektech, které bychom mohli oznámit letos nebo příští rok. V tuto chvíli však, je mi líto, společnost Siemens Mobility se zpravidla nevyjadřuje k smlouvám, které ještě nebyly uzavřeny. Pokud však hledáte spíše signály než oficiální oznámení, nedávný projekt v Rumunsku je dobrým příkladem toho, co je pro Siemens Mobility – a pro trh střední a východní Evropy – skutečně důležité.
Rumunsko ukazuje, jak se region posouvá od izolovaných modernizací směrem k integrované, dlouhodobé modernizaci železničních systémů: kombinací infrastruktury, digitalizace a provozní efektivity. Projekty tohoto typu jsou důležité nejen kvůli svému rozsahu, ale také proto, že vytvářejí vzor, který nyní ostatní země střední a východní Evropy pozorně sledují. Právě v této oblasti vidíme, jak se vytváří dynamika pro roky 2026 a 2027.
RAILMARKET.com: Děkujeme za rozhovor
