Tento rozsáhlý dokument se zabývá několika výzvami, kterým čelí evropský železniční sektor, a klade důraz na jednotné zavádění evropského systému řízení železničního provozu (ERTMS), cílené využívání veřejných prostředků na infrastrukturu a zamezení narušení trhu při zadávání zakázek na kolejová vozidla. Organizace, která zastupuje klíčové soukromé investory do vozového parku nákladních a osobních lokomotiv, věří, že její návrhy určí další etapu odvětví a zajistí soukromé financování budoucích železničních projektů.
Zaměření na základní linii 3.4 a odložené zavedení základní linie 4.0.
Ústředním tématem manifestu je ERTMS, který je v současné době charakterizován několika základními verzemi v Evropě. AERRL požaduje, aby byla plně konsolidována jednotná základní linie 3.4 (verze systému 2.0), která by se používala jako společný referenční bod nejméně po dobu příštích deseti let. Podle asociace další změny ohrožují dlouhodobou životaschopnost lokomotiv, z nichž každá má obvykle 30letou životnost.
"Zavádění ERTMS bylo pomalé, chaotické a roztříštěné," uvedl předseda AERRL a generální ředitel společnosti Akiem Fabien Rochefort s tím, že ERTMS dnes využívá pouze 14 % hlavní sítě EU. Během tiskového brífinku asociace zdůraznila potřebu "pragmatismu, metod, času a značných investic" namísto uspěchaných modernizací, které nezaručují lepší návratnost. AERRL se rovněž zasazuje o odložení spuštění základní verze 4.0, dokud nepřinese jasné výhody a nebude kompatibilní se základní verzí 3.4. Členové skupiny tvrdí, že několikanásobné generální opravy systému během provozní životnosti lokomotivy vedou k vyšším nákladům a nižší ziskovosti.
Žádosti o strukturované investice do infrastruktury
Spolu s výzvou k vytvoření jednotné základní linie ERTMS zdůrazňuje AERRL širší požadavek, aby veřejné prostředky směřovaly do posílení železniční infrastruktury. Asociace tvrdí, že hlavní investice by se měly zaměřit na spolehlivé zdroje energie, zařízení pro údržbu a přeshraniční interoperabilitu. Evropské orgány jsou vyzývány, aby soustředily finanční prostředky na:
- nasazení ERTMS a zajištění jednotných technických standardů.
- Systém budoucí mobilní železniční komunikace (FRMCS), zavedený nezávisle na úvahách o základní linii 4.0.
- Digitální automatické spřahování (DAC), které AERRL považuje za nástroj pro zvýšení kapacity a zkrácení doby přípravy vlaku.
Na tiskové konferenci řečníci kritizovali nedostatečné prosazování železničních předpisů EU, chybějící kontrolní mechanismy a složitost získávání homologací pro kolejová vozidla v mnoha členských státech. Sdružení argumentuje tím, že tyto faktory fragmentují evropský železniční trh a zpomalují zapojení soukromého sektoru.
Zamezení dotací na nová kolejová vozidla
Členové AERRL v roce 2023 společně spravovali 3 650 lokomotiv a dalších přibližně 800 lokomotiv má být dodáno od roku 2024. Odhadují, že pronajímatelé drží 45 % evropského fondu nových lokomotiv, z nichž 80 % je elektrických a polovina je vybavena systémem ERTMS. Tato rostoucí přítomnost je příkladem toho, co skupina označuje za úspěšný model soukromého leasingu, částečně po vzoru leteckého sektoru, kde je 80 % letadlových parků financováno podobnými mechanismy.
Navzdory neustálému nárůstu počtu soukromě financovaných železničních vozidel AERRL varuje před případnými novými veřejnými dotacemi na nákup zcela nových lokomotiv nebo osobních vlaků. Manifest tvrdí, že na pořízení kolejových vozidel již existují dostatečné soukromé prostředky a že veřejné peníze je efektivnější vynakládat na potřeby infrastruktury nebo na modernizaci starších vlaků pomocí aktualizovaných systémů ERTMS a komunikačních systémů. Zástupci AERRL poukazují na rozsáhlou dostupnost kapitálu na trhu a poznamenávají, že orgány, které vytvářejí politiku, by se měly soustředit na vytvoření stabilního prostředí pro další soukromé investice.
Zavedení systému FRMCS a problémy s kompatibilitou
Dalším naléhavým problémem v manifestu je přechod z GSM-R na FRMCS. AERRL zpochybňuje postoj Evropské komise, že implementace FRMCS může být kompatibilní pouze s ERTMS Baseline 4.0. Skupina tvrdí, že oddělení FRMCS od Baseline 4.0 by zabránilo další vlně modernizace lokomotiv a změn softwaru. Tvrdí, že časté technické modernizace snižují ekonomickou výhodnost pro provozovatele a pronajímatele a komplikují cestu ke splnění závazků v rámci Zelené dohody EU - plánu, který usiluje o 90% snížení emisí CO2 v dopravě do roku 2050.
Podle úředníků by zastavení dalších aktualizací interoperability do doby, než bude ověřena základní linie 4.0, omezilo riziko, že flotily zůstanou se zastaralými komunikačními systémy. Navrhují, že FRMCS musí být "zakotven v realistickém plánu", aby provozovatelé nebyli nuceni příliš často provádět reinženýrské projekty, zejména s ohledem na přetrvávající nejistotu v dodavatelském řetězci.
Příprava na konec dieselové trakce
AERRL očekává, že dieselová trakce postupně opustí evropské hlavní železniční sítě. Za další logický krok jsou považovány flotily poháněné bateriemi a elektřinou, ačkoli v přechodném období mohou mezeru zaplnit hybridní syntetická paliva. Jeden z účastníků tiskové konference upozornil, že odklon od dieselových motorů vyžaduje koordinované úsilí o zajištění infrastruktury pro alternativní zdroje energie, zejména částečnou elektrifikaci dalších železničních koridorů. Manifest spojuje tuto otázku s širší diskusí o stabilních verzích ERTMS Baseline, protože zastaralé energetické systémy a návěstidla mohou snížit celkovou účinnost.
Řečníci také upozornili na nedostatek pracovních sil a zdůraznili nedostatek kvalifikovaných pracovníků v oblasti železničního provozu, údržby a technologií. Mezi širší cíle manifestu patří podpora standardizace postupů správy a údržby majetku a přijetí transparentních pravidel pro přístup do dílen. AERRL podporuje odstranění jazykových bariér do roku 2030, neboť se domnívá, že takové kroky by mohly zefektivnit přeshraniční služby a zvýšit produktivitu.
Vznikající role soukromého leasingu v evropské železnici
Členy AERRL je několik pronajímatelů, kteří působí pouze 10 až 15 let, ale skupina uvádí, že se jí daří přivádět soukromý kapitál do železničního podnikání. Překročení počtu 4 000 lokomotiv v roce 2024 signalizuje rostoucí zájem investorů. "Osobní železnice roste," poznamenal na tiskové konferenci Christian Kern, generální ředitel ELL, a vyzval úřady, aby uznaly potenciál leasingových společností jako partnerů v odvětví.
Výhled koordinace politik
Manifest AERRL je určen přímo evropským institucím, národním vládám a nově vznikajícím vedoucím týmům v orgánech EU souvisejících s dopravou. Asociace upozorňuje na nerovnoměrné provádění stávajících směrnic, komplikované homologační procesy a na to, co vnímá jako chaotické přidělování zdrojů. AERRL blahopřeje nově jmenovaným úředníkům ve funkcích komisaře a předsedy Výboru pro dopravu a cestovní ruch a zároveň uvádí, že je připravena pomáhat při vytváření rámců, které spojují soukromé investice se silnými veřejnými iniciativami.
Podle názoru těchto pronajímatelů se kolejová vozidla mohou financovat sama, pokud jsou splněny vhodné ekonomické podmínky. Požadují trvalé standardy ERTMS Baseline 3.4, opatrný přístup k případnému zavádění Baseline 4.0, sladěný vývoj FRMCS a investice do modernizace traťových prostředků. Sdružení rovněž poukazuje na to, že stabilní pravidla pro aktualizace softwaru, postupy údržby a jazykové požadavky mohou zlepšit přeshraniční interoperabilitu, kterou považuje za základ dlouhodobých environmentálních cílů EU.
