Gotthardský podzemní tunel slaví deset let od svého oficiálního otevření a společnost SBB zdůrazňuje jeho význam pro zrychlení osobní dopravy a zefektivnění železniční nákladní dopravy přes Alpy.
Tento 57 kilometrů dlouhý tunel, který byl slavnostně otevřen 1. června 2016, je i nadále nejdelším železničním tunelem na světě. Spolu s tunelem Ceneri Base a tunelem Lötschberg Base tvoří jádro švýcarské nové železniční trasy přes Alpy, známé pod zkratkou NEAT.
Od svého otevření jím projelo 276 000 nákladních a 169 000 osobních vlaků. V nákladní dopravě změnil Gotthardský základový tunel provoz na trase Janov–Rotterdam a vytvořil tak rovnější alpskou trasu, která umožňuje provozovat rychlejší vlaky, delší soupravy a přepravovat těžší náklady než historická horská trať.
„Dnes bych rád poděkoval všem, kteří se podíleli na realizaci tohoto projektu století, který představuje výjimečný úspěch Švýcarska a je celosvětově uznáván a obdivován. Mé poděkování patří také zaměstnancům SBB, kteří se každý den starají o provoz Gotthardského základního tunelu. Za posledních deset let tento tunel trvale změnil transalpskou dopravu a posílil evropskou severojižní osu,“ uvedl Vincent Ducrot, generální ředitel SBB.
Údaje o nákladní dopravě tento posun jasně dokládají. V roce 2015 se po horské trase přes Gotthard přepravilo 17,8 milionu tun čistého nákladu ročně. V roce 2025 se základním tunelem přepravilo 24,2 milionu tun čistého nákladu, přičemž další náklad se stále přepravoval po panoramatické trase.
Rostl také počet cestujících. Denní počet cestujících na Gotthardské ose vzrostl z 9 000 v roce 2015 na 16 400 v roce 2025 v základním tunelu, k tomu je třeba připočítat 1 400 cestujících na panoramatické trase. Cesta ze Curychu do Lugana nyní trvá 1 hodinu a 53 minut, což je o přibližně 50 minut méně než v roce 2015, zatímco cesta z Curychu do Milána trvá 3 hodiny a 17 minut, což je o přibližně 45 minut méně než dříve.
Historická horská trasa přes Gotthard, otevřená v roce 1882, hraje i dnes důležitou roli v regionální dopravě, cestovním ruchu a při řešení dopravních výpadků. Denně přepraví přibližně 1 400 cestujících v rámci spojů „Treni Gottardo“ společnosti Südostbahn a slouží jako alternativní trasa v případě omezení provozu v základním tunelu.
SBB investuje do údržby Gotthardského základního tunelu přibližně 35 milionů švýcarských franků ročně. Toto výročí navazuje také na závažnou nehodu nákladního vlaku z roku 2023, kterou způsobilo prasknutí brzdového kotouče, což vedlo ke škodám ve výši 150 milionů švýcarských franků a k ročnímu uzavření západního tunelového tubusu. V reakci na to SBB zintenzivnila kontroly nákladních vagónů a nainstalovala detektory vykolejení na kritických místech v okolí tunelu.
