Správa železnic (SŽ), vlastník a poskytovatel české národní a regionální železniční infrastruktury ve vlastnictví státu, zahájila pod vedením nového generálního ředitele Tomáše Tótha rozsáhlý reformní program. První fáze, koordinovaná s Ministerstvem dopravy, se zaměřuje na zjednodušení řídících struktur, centralizaci vybraných agend a otevření železničního trhu širší skupině dodavatelů.
Organizace očekává roční úspory ve výši 335,6 milionů Kč (13,4 milionů EUR), přičemž provozní personál zůstane nedotčen. Reforma zahrnuje snížení počtu řídících úrovní, snížení nákladů na marketing, IT a právní služby o 20 % a zrušení 121 pracovních míst mimo provozní funkce. Úspory budou přesměrovány na přípravu projektů a dlouhodobý rozvoj infrastruktury.
Ministr dopravy Ivan Bednárik zdůraznil význam efektivního vynakládání veřejných prostředků: „Železnice jsou páteří dopravy a mají velký vliv na ekonomiku a kvalitu života. Státní prostředky musí být využívány co nejefektivněji.“ Dodal, že infrastruktura by měla být realizována „ve vysoké kvalitě, rychleji a za nižší náklady“.
„Dlouhodobě jsme měli velmi robustní strukturu řízení. Očekával jsem silnější odpor ke změnám, ale rychle jsme dosáhli konsensu na úrovni vedení,“ řekl Tomáš Tóth. Reformu popsal jako nezbytný krok k omezení zbytečné byrokracie a zajištění efektivnější přípravy a realizace projektů.
Předseda dozorčí rady Martin Kolovratník podpořil směr změn a uvedl, že Správa železnic musí jednat „jako moderní investor, který efektivně spravuje veřejné zdroje a zároveň udržuje vysokou kvalitu projektů“. Podle něj patří organizace mezi nejvýznamnější veřejné investory v České republice a měla by tuto odpovědnost zohlednit ve svém modelu řízení.
Klíčovým pilířem reformy je veřejná zakázka. SŽ plánuje revidovat kvalifikační kritéria, rozšířit využívání předběžných konzultací s trhem a snížit administrativní překážky, které mohly omezovat přístup menších nebo zahraničních firem. Budou přezkoumány technické požadavky a vybrané zahraniční certifikace budou postupně uznávány, aby se podpořila širší účast.
U větších projektů budou zakázky častěji rozděleny do samostatných částí – například oddělení stavebních prací od technologických komponentů – s cílem zvýšit konkurenci a snížit závislost na omezeném počtu velkých dodavatelů. Předpokládá se také větší transparentnost při zveřejňování cen a širší využívání principů „Design & Build“ (navrhnout a postavit).
Zefektivněno bude také provozní řízení. Dvacet jedna regionálních provozních jednotek bude integrováno pod centrální dispečinky v Praze a Přerově, zatímco nákupní a obchodní činnosti budou sloučeny do jedné jednotky. Cílem reformy je zlepšit koordinaci v rámci celé organizace a podpořit efektivnější realizaci investičních projektů v oblasti železniční dopravy.
