Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) představily výsledky národní studie proveditelnosti projektu vysokorychlostní železnice VRT V4, která definuje, jak by se Slovensko mohlo integrovat do sítí vysokorychlostních železnic V4 a Rakouska, se zaměřením na trasu přes bratislavský železniční uzel.
3 hlavní scénáře
Studie hodnotila tři hlavní scénáře pro trasování vysokorychlostních služeb přes Bratislavu: dvě možnosti rozvoje založené na nových trasách a jednu konzervativní možnost maximalizující využití stávající infrastruktury. Scénáře společně zahrnovaly 38 technických alternativ sestavených z 30 modulárních úseků, které byly zúženy na sedm možností pro podrobnou analýzu nákladů a přínosů.
Oba scénáře rozvoje počítaly s novými tratěmi s projektovanou rychlostí 160–200 km/h, včetně nových přechodů přes Dunaj a Malé Karpaty. ŽSR uvedla, že tyto varianty nebyly doporučeny k dalšímu zpracování z důvodu environmentálních omezení, prostorových omezení a nevýhodného poměru nákladů a přínosů.
Studie identifikuje konzervativní variantu jako preferované technické řešení. Tato varianta kombinuje cílenou novou výstavbu se systematickým zvyšováním kapacity stávajících tratí, zejména podél jižního břehu Dunaje, a vyžaduje rozsáhlou modernizaci železničního uzlu Bratislava.
Výstavba nové stanice Bratislava západ
Mezi klíčové prvky preferovaného řešení patří výstavba nové stanice Bratislava západ u Stupavy, která by sloužila jako hlavní sestavovací, údržbová a konečná stanice pro vnitrostátní služby a zastávka pro vysokorychlostní vlaky. Servisní funkce by byly přesunuty z Bratislavy hlavná stanica do Bratislavy západ, aby se uvolnila kapacita v centru města.
Další opatření zahrnují modernizaci kolejového uspořádání na Bratislavské hlavní stanici, zvýšení povolené rychlosti z 30 km/h na 50 km/h a prodloužení kolejí na 750 m, aby mohly přijíždět nákladní vlaky. Navrhuje se čtyřkolejové spojení mezi Bratislavou hlavnou stanicou a Lamačem, včetně mimoúrovňové křižovatky směrem na Bratislavu západ prostřednictvím nového dvoukolejného železničního tunelu.
Preferovaná varianta také počítá s novou tratí Lamač–Bratislava západ–Zohor, která bude vedena paralelně s dálnicí D2 s rychlostí až 160 km/h, a novou vysokorychlostní tratí z Bratislavy západ na slovensko-českou hranici, navrženou pro rychlosti až 320 km/h. Další spojovací trať z trasy Marchegg by propojila spoje z Vídně a jižní Evropy s Bratislavou západ pro vysokorychlostní spoje směrem na Brno a dále na sever.
Současná hlavní stanice jako mezizastávka
Podle provozního konceptu by Bratislava hlavná stanica zůstala v provozu jako mezilehlá zastávka pro vnitrostátní a mezinárodní osobní dopravu, včetně vysokorychlostních vlaků. Nákladní doprava by novou vysokorychlostní trať nevyužívala, ačkoli studie také zkoumala možnosti zvýšení kapacity nákladní dopravy prostřednictvím potenciálního tunelového obchvatu hlavního nádraží, s výhradou dalších simulací.
Projekt je plánován ve dvou fázích. První fáze, naplánovaná na období 2030–2040, zahrnuje modernizaci a rozšíření železničního uzlu Bratislava, výstavbu stanice Bratislava západ a napojení na stávající tratě. Druhá fáze, jejíž dokončení je plánováno na období 2046–2050, zahrnuje výstavbu celé vysokorychlostní trati směrem do České republiky a napojení na Rakousko.
Náklady ve výši tří miliard eur
Celkové investiční náklady na projekt VRT V4, včetně souvisejících prací v rámci bratislavského uzlu, se odhadují na 3,06 mld. EUR, bez započítání dodatečných nákladů na přípravu projektu a pořízení pozemků.
Podle studie by navrhovaná infrastruktura výrazně zkrátila dobu jízdy. Orientační časy zahrnují 102 minut mezi Budapeští Keleti a Bratislavou hlavnou stanicou, 115 minut do Bratislavy západ a 148 minut mezi Budapeští a Brnem. Cestovní časy 33 minut mezi Bratislavou západ a Brnem a 24 minut mezi Bratislavou západ a Vídní jsou také plánovány, s výhradou výstavby nových vysokorychlostních úseků.
