Společnost Hupac uvádí mírný pokles kombinovaného objemu silniční a železniční dopravy v roce 2024 o 2,6 %, přičemž transalpská doprava přes Švýcarsko zůstane do značné míry stabilní.
Výkonnost Transalpine kontrastuje s regionálními neúspěchy
Objem přepravy přes švýcarské Alpy se snížil jen mírně, o 0,2 %, a to navzdory pokračujícímu omezování kapacity Gotthardského základního tunelu. Ostatní tranzitní trasy, včetně tras přes Francii a Rakousko, zaznamenaly větší pokles v důsledku uzavření trati Modane a úprav infrastruktury v severní Itálii. Netranzitní segmenty v západní, severovýchodní a jihovýchodní Evropě poklesly o 1,2 %.
Skupina dosáhla za rok čistého výsledku ve výši přibližně 9,6 milionu EUR. Provozní úpravy zahrnovaly zvýšené využívání dlouhých a těžkých vlaků a zefektivnění kapacity na vysoce vytížených koridorech. V segmentu námořního zázemí přispěly k pozitivnímu finančnímu výsledku upravené objemy z Německa.
Kapacitní omezení ovlivňují cíle přesunu na jiný druh dopravy
Hupac upozorňuje na rostoucí tlak na politiku přechodu na jiný druh dopravy ve Švýcarsku. Společnost přepravila přes Alpy 536 000 zásilek, což odpovídá 10,4 milionu čistých tun zboží. Od roku 2022 však kombinovaná doprava v tomto koridoru poklesla o 9 %, zatímco silniční nákladní doprava vzrostla o 4 %.
Tento pokles je přičítán omezením infrastruktury německé železniční sítě. Vysoký počet zrušených spojů, který se týká přibližně 20 % spojů, souvisí se stavebními pracemi, špatnou koordinací a nedostatečně včasnou komunikací. V současné době jezdí na čas méně než polovina transalpských vlaků Hupac.
Jako důsledek těchto přetrvávajících problémů se uvádí ukončení provozu na dálnici Rolling Highway (Rola) do konce roku 2025.
Projekty infrastruktury označené za prioritní
Hupac znovu zdůrazňuje potřebu modernizace alternativních železničních tras. Jeden z projektů zahrnuje přestavbu trati Belgie-Metz-Basel na čtyřmetrový koridor rozšířením tunelů přes pohoří Vogézy. To by sloužilo jako druhá hlavní přístupová trasa k Novému železničnímu spojení přes Alpy (NRLA). Očekává se, že Švýcarsko bude tyto práce financovat, což je v souladu s minulým financováním úprav tunelů v severní Itálii.
Další návrh zahrnuje změnu trasy přes trať Štrasburk-Lauterbourg-Wörth s využitím hybridních lokomotiv. To by zajistilo provozní flexibilitu během úplných výluk na ose v údolí Rýna. Kromě toho společnost podporuje vytvoření nárazníkových tratí severně a jižně od Alp, které by absorbovaly zpoždění způsobená přerušením provozu.
Od roku 2025 budou Švýcarsko a Belgie společně dohlížet na nákladní koridor Severní moře-Rýn-Středomoří. Hupac to považuje za příležitost k lepší koordinaci a lepšímu plánování výstavby.
Provozní úpravy a technologie
Společnost Hupac od počátku roku 2025 přesměrovala některé spoje Belgie-Itálie přes Francii, aby zmírnila jejich narušení. Provozovatel také ve spolupráci se společnostmi SBB Cargo International a Captrain zorganizoval během uzavírky linky v údolí Rýna v srpnu 2024 odklony přes Alsasko s dieselovým pohonem.
Opatření pro zvýšení odolnosti zahrnují pohotovostní vlaky, další strojvedoucí a víkendovou kapacitu. Iniciativy v oblasti digitalizace se zaměřují na automatizaci provozu terminálů a nasazení vozů s brzdami snižujícími hluk a palubními senzory.
Zaměření na hlavní severojižní koridory
V reakci na nestálou poptávku a omezení sítě soustřeďuje společnost Hupac provoz na vysoce frekventované severojižní trasy. Cílem společnosti je provozovat tři až čtyři vlaky denně v každém směru na každé trase, což umožní rychlejší obnovu po přerušení provozu a lepší využití zařízení.
Předpokládané tržní podmínky pro rok 2025 zůstávají nejisté kvůli geopolitickému napětí, vysokým cenám energií a konkurenčním tlakům v různých odvětvích. Společnost Hupac očekává, že její kontinentální a námořní objemy zůstanou stabilní, přičemž se v letošním roce zaměří na udržení kapacity, kvality a úpravy služeb.
