Tento 78stránkový návrh z dubna 2026, jehož autorem je Fabián Figueroa a který vznikl pod záštitou Instituto Ferroviario de Chile, stanoví cíle, plánované podíly jednotlivých druhů dopravy a reformy správy a řízení, které mají být realizovány do roku 2050.
Tato politika požaduje zvýšení investic do železnice ze 4 % na nejméně 16 % celkových výdajů na infrastrukturu, čímž by se roční výdaje na železnici zvýšily z 0,06 % HDP na 0,10 % až 0,40 %, v souladu s referenčními hodnotami OECD. Navrhuje, aby celkové investice do infrastruktury přesáhly 4 % HDP, přičemž cílovou hodnotou je 6,5 %.
Cíle v oblasti nákladní dopravy: 30% podíl námořní dopravy na celkovém objemu, růst kombinované dopravy
V oblasti nákladní dopravy si dokument klade za cíl přesunout přibližně 50 % hrubých tunokilometrů na vysoce účinné druhy dopravy, včetně železniční dopravy a námořní kabotáže, a dosáhnout alespoň 30% podílu železniční dopravy na čistém objemu přepraveného nákladu ve státních přístavech.
Dále klade důraz na rozvoj kombinované železniční a silniční dopravy, přičemž uvádí, že na hlavních tratích je železniční doprava na tunokilometr pětkrát až osmkrát levnější než silniční. Modelový příklad v dokumentu ukazuje, že na koridoru o délce 1 000 km by železnice s cenou 16 CLP za tunu-km stála 16 000 CLP za tunu oproti 100 000 CLP u kamionové dopravy, což znamená úsporu až 84 %; kombinované řešení 800 km po železnici a 200 km po silnici by snížilo náklady o 67 % ve srovnání s čistě silniční dopravou.
Strategie dále navrhuje zřídit do roku 2050 alespoň dvě mezinárodní železniční spojení, a to v závislosti na bilaterálních dohodách a finančních ujednáních.
Cíle v oblasti osobní dopravy: koridor o délce 600 km splňující vysoké standardy
V oblasti osobní dopravy si strategie klade za cíl dosáhnout minimálního 16% podílu městské kolejové dopravy (metro, tramvaj nebo lanovka) a 16% podílu příměstské kolejové dopravy v metropolitních oblastech s více než 400 000 obyvateli, včetně Antofagasty, La Sereny–Coquimba, Valparaísa, Concepciónu a Temuca.
V aglomeraci Santiaga dokument stanoví cílový podíl městské a příměstské železniční dopravy na celkovém objemu dopravy na téměř 50 %.
Klíčovým návrhem v oblasti infrastruktury je vybudování koridoru vysoké úrovně o délce přibližně 600 km, který propojí města Valparaíso, Santiago, Rancagua, Talca, Chillán a Concepción a pokryje přibližně 75 % obyvatelstva země. Politika požaduje prozkoumání a potenciální zavedení vysokorychlostní železnice na této ose do roku 2050, s cílovým podílem meziměstské dopravy na celkovém objemu dopravy nejméně 30 % a žádoucí úrovní blížící se 50 %.
Reforma správy a změny v oblasti hodnocení
Z institucionálního hlediska návrh doporučuje zřídit ministerstvo mobility a kritické infrastruktury, národní železniční úřad a mechanismy plánování založené na koridorech. Jako překážku označuje stávající postupy hodnocení v rámci chilského národního investičního systému, přičemž poukazuje na to, že projekty jsou posuzovány jednotlivě, nikoli na úrovni sítě, a že externí efekty, jako jsou emise a územní integrace, nejsou systematicky zohledňovány.
Rámec politiky je postaven na osmi strategických osách, mezi něž patří železnice jako páteř veřejné dopravy, začlenění do logistických koridorů, vysoce výkonné služby, modernizace institucionálního rámce, nové mechanismy plánování a financování, odolná infrastruktura, integrace do městského prostředí a rozvoj domácího železničního průmyslu a odborných dovedností.
Tento dokument označuje železnici za klíčovou infrastrukturu a stanoví, že s ohledem na rok 2050 je nutné provést reformu právního rámce do tří let a realizovat integrované plány do pěti let od přijetí.
