V oblasti pronájmu nákladních železničních vozů nastávají pro pronajímatele dobré časy. Jak hodnotíte současnou situaci v Evropě z pohleduspolečnosti GATX?
V porovnání s jinými odvětvími podnikání je trh leasingu na železnici relativně stabilní, zejména pokud jde o cisternové železniční vozy. Vidíme však, že segment intermodální přepravy v současné době čelí několika výzvám - celkově o 10 % nižšímu objemu přepravy, což je důsledkem celkově opatrnějšího nákupního chování, inflace a politických rozhodnutí, která nejsou pro železniční dopravu příznivá.
V oblasti leasingu železničních vozů poskytujeme moderní, mladý vozový park a vynikající služby. Ten zahrnuje také nejmodernější portfolio telematických a senzorových systémů pro všechny typy vozů. Poptávka po digitalizaci, sledování a dohledávání roste a my jsme připraveni ji splnit.
Kromě toho věříme, že je naší prací sledovat a předvídat poptávku po železničních vozech - proto pečlivě sledujeme trendy, sezónnost a změny na trhu a jsme připraveni expandovat a inovovat, abychom měli připravené správné železniční vozy ve správný čas.
Po jakých typech vozů je v současné době vysoká poptávka a po jakých naopak klesla a v současné době jsou spíše nečinné?
Nadále zaznamenáváme vysokou poptávku po nových železničních vozech na přepravu minerálních olejů, a to jak světlých, tak tmavých, a po plynových vozech. V segmentu nákladní dopravy je v současné době vysoká poptávka po železničních vozech pro přepravu obilí. Intermodální železniční vozy všech typů jsou v současné době méně žádané a dostupné, stejně jako typy vozů z dotčených odvětví, jako jsou železniční vozy pro přepravu ocelových svitků.
Železnice naléhavě potřebují inovativní aplikace, ale zdá se, že to všechno vyžaduje čas. Nedávno jste oznámili, že do konce roku 2023 budou v celém vašem vozovém parku instalovány nové telematické senzory. Jaký bude další krok?
Telematika a senzory jsou skutečně jedny z inovativních zařízení a platforem, které se nám podařilo úspěšně zavést v našem vozovém parku. Nyní se zaměřujeme na poskytování služeb spolu se zařízeními pro všechny různé požadavky našich zákazníků. V závislosti na případech použití našich zákazníků můžeme vybírat ze široké nabídky senzorů - od teploty a vlhkosti až po stav nakládky a stav závěsu - které lze prostřednictvím rozhraní bezproblémově integrovat do stávající telematické platformy našich zákazníků.
Kromě toho dbáme na vysokou kvalitu našeho vozového parku - bezpečnost je naší nejvyšší prioritou. A zajištění kvality je pro nás klíčové. V klasickém slova smyslu se sice nejedná o železniční aplikaci, ale podnikli jsme významné kroky v digitalizaci procesů údržby.
Jsme také jednou z hnacích sil RSRD2 a aktivně podporujeme používání digitálního WDRflyeru - takže existuje mnoho užitečných aplikací, které se zatím příliš nepoužívají a nejsou známé.
Protože působíme v oblasti ekologické dopravy, snažíme se také vyhodnocovat sebe, náš vozový park a naši společnost, abychom zjistili, zda děláme vše, co je v našich silách, abychom snížili naši ekologickou stopu a zvýšili životnost našich železničních vozů a zároveň používali postupy šetrné k životnímu prostředí.
Naším dalším krokem je stále vymýšlet nové způsoby, jak našim zákazníkům a potenciálním zákazníkům usnadnit pronájem železničních vozů.
Co třeba DAC? Připravujete se na masivní nasazení této technologie do svého vozového parku?
Iniciativu DAC plně podporujeme; od počátku se intenzivně podílíme na všech hlavních evropských projektech a jsme přesvědčeni, že se brzy stane skutečností. Zavádění může začít až poté, co zúčastnění výrobci přeskočí všechny zbývající překážky a bude vytvořen společný plán přechodu.
Jaký je z vašeho pohledu nákladní vůz budoucnosti? Pokud ne konkrétní typ vozu, jaké vlastnosti by měl mít nejmodernější nákladní vůz budoucnosti?
Nadále věříme v intermodální přepravu se všemi jejími aspekty, tj. 40,60,80,90 stopové železniční vozy a kapsové vozy. Intermodální doprava bude klíčovým motorem železniční dopravy, zejména když se vyrovnají podmínky mezi silniční a železniční dopravou. Téma kontejnerizace zboží a flexibility se bude nadále rozšiřovat a bude dále pohánět intermodální dopravu. Zelená dohoda také otevře nové možnosti, jako je přeprava CO2 nebo vodíku v železničních vozech - pro které již v současné době nacházíme optimalizovaná dopravní řešení.
Jak je to s údržbou, dílnami a dostupností pracovní síly? Jak se s těmito problémy vypořádáte?
Údržba byla tradičně úzkým místem v oblasti leasingu železničních vozů, ale díky naší nové strategii údržby a digitalizovaným dílnám ji nyní překonáváme. Vytvořili jsme solidní partnerský program dílen a máme vlastní dílnu pro nově postavené cisternové vozy v limitované edici, a tedy i kapacitu pro případnou montáž a opravy železničních vozů ve vlastní dílně.
Vlna odchodů do důchodu, která zasáhla železniční sektor, je patrná i u nás ve společnosti GATX. Zavedli jsme nové náborové strategie a velmi investujeme do zajištění dobrého přenosu znalostí od našich starších odborníků na naše mladé. Získat nadšení pro železnici u všech generací - to je výzva, pro kterou se spojujeme s partnery z odvětví, abychom podpořili atraktivitu tím, že ukážeme, jak je železnice udržitelná, technologicky vyspělá a výkonná.
A jaké jsou celkově největší výzvy pro růst vašeho podnikání?
Hlavním motorem našeho obchodního růstu je rozšiřování našeho vozového parku. Ročně doplňujeme náš vozový park o více než 1 500 vagonů. Kromě toho také nakupujeme stávající železniční vozy, pokud se naskytne příležitost a vozy jsou dobře udržované a zapadají do našeho sortimentu vagonů. Výzva k růstu tedy vždy souvisí s celkovými výrobními kapacitami výrobců železničních vozů a nakonec i s celým odvětvím nákladních železničních vozů. Zde se s výzvou nesetkáváme, naše vztahy s výrobci jsou stabilní a naším cílem je udržitelný růst.
Jaký by byl z vašeho pohledu největší krok, který by umožnil růst podílu železnice na celkové dopravě ve vnitrozemí Evropy?
Současný problém spočívá v rostoucích nákladech na železniční dopravu ve srovnání s dopravou silniční. Železniční společnosti se potýkají s prudce rostoucími výdaji na energie, zhoršujícím se stavem infrastruktury a zvýšenými poplatky, jako jsou poplatky za zrušení dopravy DB Netz v Německu a podobné problémy v Dánsku. Dalším problémem je jazyková bariéra v mezinárodní dopravě, kdy strojvedoucí musí mluvit příslušným národním jazykem namísto univerzálního jazyka, jako je angličtina v letecké dopravě. Kromě toho představuje velký problém pro rozvoj nákladní železniční dopravy špatná železniční infrastruktura a z ní vyplývající práce na údržbě a rozšiřování. Tato práce je důležitá pro budoucnost, ale o to důležitější je, aby národní IM tato opatření v zájmu všech velmi dobře koordinovaly.
Zúčastněné strany, politici a podniky si musí uvědomit, že železniční doprava je klíčovou cestou k dosažení evropských cílů v oblasti klimatu. Toto odvětví si zaslouží odpovídající podporu při své transformaci. Dosažení udržitelné dopravy vyžaduje dlouhodobý závazek přesunout značné objemy dopravy na železnici. Namísto toho, aby se jednotlivé druhy dopravy stavěly proti sobě, musí aktéři v tomto odvětví spolupracovat, aby zajistili úspěch.
Řekněte nám prosím více o obchodních plánech a strategii společnosti GATX pro nadcházející roky?
Růst. Bezpečnost. Kvalita. Udržitelnost. Inovace, které usnadňují pronájem železničních vozů.
Existují nějaké synergie s vaší mateřskou společností GATX US?
Samozřejmě - máme portfolio mezinárodních klientů, kteří využívají výhod leasingu s námi v USA a v Evropě. Trifleet, naše sesterská společnost, je jedním z předních pronajímatelů cisteren a spolupracujeme s ní na řešeních intermodální přepravy LNG i mimo ni.
Společnost GATX Corporationletos slaví 125 let vynikající kvality. Je požehnáním mít tak silnou a stabilní mateřskou společnost, která z nás dělá silného a stabilního partnera pro leasing železničních vozů v Evropě.
