Elektrické lokomotivy a soupravy způsobují méně emisí než lokomotivy s dieselovými motory. Ne všechny železniční tratě však mohou být z technických nebo ekonomických důvodů vybaveny nadzemním vedením. Bateriová elektrická vozidla jsou vhodná jako klimaticky šetrná alternativa k dieselovým pohonům na neelektrifikovaných nebo částečně elektrifikovaných tratích.
V rámci projektu MOSENAS výzkumníci zkoumají, které typy, kapacity a konfigurace baterií jsou nejvhodnější pro spolehlivý a hospodárný provoz osobního vlaku. Aby bylo možné postavit demonstrátor, provádí projektový tým komplexní monitorování technologií a počítačové simulace životnosti baterií a testování komponent.
Díky modulární a otevřené technologické struktuře lze bateriový systém navrhnout pro konkrétní trasy a aplikace. To znamená, že všechny ovlivňující faktory lze vzájemně koordinovat. Kromě toho modulární koncepce umožňuje také integraci budoucích bateriových technologií nebo palivových článků.
Zvláště náročné je zohlednit dynamické požadavky na bateriový systém. Například při krátkodobém zrychlení je zapotřebí vysoký výkon. Naopak při brzdění lze energii získat rekuperací k dobíjení akumulátorů během jízdy. Dalším faktorem je stárnutí baterií.
Vlaky by mělo být možné rychle nabíjet na nabíjecích místech ve stanicích, depech nebo na trolejovém vedení. Pro ekonomický provoz je zapotřebí vysoký výkon, aby se baterie krátkodobě nabily. Za tímto účelem výzkumníci DLR analyzují všechny možnosti sektorového spřažení na místě. Procesy nabíjení by měly co nejméně zatěžovat veřejnou elektrickou síť.
Zde mohou tzv. baterie druhého použití ve stacionárních úložištích kompenzovat a vyrovnávat špičkové zatížení nabíjecích míst. Jedná se o baterie, které již nemají plnou kapacitu v důsledku procesů stárnutí. Přestože již nejsou vhodné pro použití ve vozidlech, lze je využít například jako mezisklad v nabíjecí infrastruktuře.
