V rámci prvního projektu budou Deutsche Bahn (DB) a australská energetická společnost Fortescue Future Industries (FFI) pracovat na úpravě dieselových motorů pro lokomotivy a hnací vozidla tak, aby je bylo možné provozovat na čpavek a vodík. Kromě vývoje bezemisních pohonných technologií dohoda počítá také se spoluprací v oblasti logistiky a dodavatelských řetězců ekologických paliv.
"Loučíme se s naftou a sázíme na nejnovější technologie, včetně čpavkovodíkového motoru. Tento inovativní motor umožňuje pokračovat v provozu stávajících dieselových vozidel bez emisí. Naši zákazníci již nyní cestují dopravními prostředky, které jsou nejšetrnější k životnímu prostředí. Do roku 2040 bude DB zcela klimaticky neutrální," uvedla Daniela Gerd tom Markotten, členka představenstva DB pro digitalizaci a technologie.
Čpavkovo-vodíkový motor vychází ze stávajícího typu vznětového motoru. Ten je upraven tak, aby mohl pracovat na ekologický čpavek a ekologický vodík. Výhodou oproti čistě vodíkovému motoru je, že čpavek má vyšší hustotu energie než kapalný vodík a snáze se přepravuje a skladuje.
Klíčovou technologií čpavkovo-vodíkového motoru je "krakování" od stuttgartské společnosti Ammonigy. Tento kraker štěpí malou část čpavku vně motoru na vodík a dusík. Takto vzniklý vodík se pak mísí se zbývajícím čpavkem jako zápalný plyn, aby bylo zajištěno spalování bez CO2. Společnosti DB a FFI společně tuto technologii dále rozvíjejí, včetně testů výdrže a měření emisí.
Nová dohoda o partnerství rovněž podporuje spolupráci mezi oběma organizacemi v oblasti ekologických dodavatelských řetězců vodíku a čpavku, konkrétně jejich výroby, přepravy a distribuce. Společnost FFI hodlá vyrábět vodík ve velkém množství a prodávat jej po celém světě ve formě zeleného čpavku. Společnost DB v současné době testuje různá řešení pro využití vodíku a mohla by být zákazníkem s velkou interní poptávkou. Její dceřiná společnost DB Cargo zároveň vyvíjí efektivní a ekologické logistické koncepty, které by měly vodík a jeho deriváty, jako je čpavek, dodávat do průmyslu.
"Klimaticky neutrální mobilita začíná ekologickými dodavatelskými řetězci na železnici. Již dnes můžeme přepravovat vodík v kapalné formě v běžných cisternových vozech. Je to efektivní a nekomplikované. Naším cílem je vyvíjet další logistická řešení pro vodík, protože železnice je klimaticky nejšetrnějším druhem dopravy. Jeden vlak může nahradit 52 nákladních automobilů," komentuje Sigrid Nikutta, členka představenstva DB pro nákladní dopravu.
