S ohledem na názor většiny obyvatel byla vybrána nejkratší varianta, která je nejvíce vzdálená od městských částí.
"Byla dokončena velmi důležitá fáze projektu Rail Baltica, do které se aktivně zapojily městské i okresní samosprávy a obce. Diskuse s občany, kterých se nově budovaná železnice přímo dotýká, budou pokračovat i v dalších fázích územního plánování," uvedla Loreta Maskaliovienė, náměstkyně litevského ministra dopravy a spojů. "Nepochybuji o tom, že vysokorychlostní železnice do Polska nejen zvýší možnosti cestování obyvatel, ale také podpoří užší obchodní vazby mezi sousedními zeměmi, výrazně zlepší vojenskou mobilitu naší země i celého regionu a samozřejmě přispěje k ekologické dopravě," dodala Maskaliovienė.
Za optimální trasu byla vybrána alternativa Rail Baltica mezi Kaunasem a hranicí s Polskem, podle níž se plánuje vybudování nové železniční tratě o délce 1 435 mm v místě, kde dosud žádná trať nebyla. Hlavní železniční trať obejde město Marijampolė, vzdálí se od města Kazlų Rūda a nebude zasahovat do Kalvarije. V Marijampolé a Šeštokách jsou plánována regionální nádraží, která budou na hlavní železniční trať napojena regionálními spoji.
Předpokládá se, že cesta z Jiesie na hranice s Polskem potrvá až 19 minut. Po dokončení výstavby železnice Rail Baltica bude cesta z Kaunasu do Varšavy trvat 3,5 hodiny a do polské metropole se z Vilniusu dostanete jen za něco málo přes 4 hodiny.
"V současné době provozovaná železnice evropského rozchodu od polských hranic do intermodálního terminálu v Kaunasu bude i nadále využívána. Obecně řečeno, ve skutečnosti nabývá ještě většího významu, protože nákladní doprava mezi Litvou a západní Evropou po této železnici stále více sílí. Kromě toho má tento úsek i nadále zvláštní význam pro vojenskou mobilitu. Bude například i nadále využíván pro zajištění komunikace s výcvikovým prostorem Kazlų Rūda. "Aby bylo možné tuto trať provozovat na plnou kapacitu, plánuje se v brzké době požádat o financování systému řízení dopravy, který by výrazně zvýšil počet projíždějících vlaků, a to jak pro uspokojení rostoucí poptávky po nákladní dopravě, tak pro umožnění rychlejší osobní dopravy do Varšavy," uvedl Arenijus Jackus, manažer koordinace Rail Baltica ve společnosti LTG Infra.
Organizátoři projektu Rail Baltica - partneři společného podniku Sweco Lietuva UAB (odpovědný partner) a DB Engineering & Consulting GmbH - představili v březnu veřejnosti čtyři alternativní trasy železnice Rail Baltica mezi Kaunasem (Jiesia) a litevskou a polskou hranicí. Všechny byly předloženy k veřejnému posouzení na základě strategického posouzení vlivů na životní prostředí, které analyzovalo nejen environmentální, ale i sociální a ekonomické faktory. Předkladatelé projektu rovněž vyhodnotili všechny alternativy podle stanovených kritérií a analýzy nákladů a přínosů.
