Kapacita výrobců je považována za jedno z možných úzkých míst, až bude třeba v Německu v nadcházejících letech modernizovat přibližně 13 000 lokomotiv a motorových jednotek na systém ETCS. Modernizace je nutná, protože stále více železničních tratí lze využívat pouze s novou, celoevropsky standardizovanou technologií.
Dvě lokomotivy DB Cargo vybavené automatickým vlakovým zabezpečovacím systémem GUARDIA Baseline 3.4.0 ETCS jsou po modernizaci opět na kolejích. Jedná se o první lokomotivy DB 185.2, které byly vybaveny systémem ETCS společnosti Stadler. Pilotní projekt společností Stadler, DB a AngelStar si proto vyžádal obzvláště složité práce, než byla první lokomotiva schválena jako "první ve třídě". Úřední schválení druhé lokomotivy, která byla dodatečně vybavena stejným způsobem, bylo mnohem jednodušší: protože byla považována za konstrukčně identickou, byl jí udělen status "shody s typem". Všechny budoucí přestavby prováděné tímto způsobem mohou nyní vycházet z tohoto modelu.
Doposud byla společnost Stadler zvyklá vybavovat především svá vlastní vozidla. První zakázku na modernizaci vozidla GUARDIA obdržel Stadler v roce 2020 od nizozemského železničního operátora Arriva. Některá z jejích 34 vozidel FLIRT se používají také pro přeshraniční dopravu v Nizozemsku, Belgii a Německu.
Systém automatického řízení vlaků GUARDIA ETCS společnosti AngelStar, společného podniku společností Stadler a MERMEC Group, byl již schválen v několika evropských zemích a je v provozu v Německu, Polsku, Maďarsku, Slovinsku, Švýcarsku a Nizozemsku. Systém GUARDIA se skládá z hardwarových i softwarových komponent instalovaných ve vlacích. Systém umožňuje strojvedoucímu vizualizovat polohu vlaku, jeho rychlost a další údaje. Všechny tyto údaje jsou rovněž přenášeny do řídicího centra. Současně lze shromažďovat údaje, jako jsou například traťové příkazy.
