V rámci srovnávací studie bylo v letech 2025 a 2026 porovnáno šest reprezentativních nákladních tras a skupin zboží, včetně kontejnerů, chemikálií a sypkého nákladu, ve všech třech zemích. Analýza zahrnovala poplatky za vlakové trasy, náklady na stání vlaků, náklady na trakci a náklady na energii.
Podle studie jsou hrubé infrastrukturní poplatky v Nizozemsku, Belgii a Německu v zásadě srovnatelné. Čisté náklady se však liší, protože Belgie a Německo proplácejí část infrastrukturních poplatků uhrazených provozovateli železniční nákladní dopravy.
Belgie poskytuje dotaci ve výši 1,20 EUR za vlakokilometr, zatímco Německo hradí přibližně 32,5 % nákladů na přístup k železniční infrastruktuře, přičemž v roce 2026 se tento podíl zvýší na 36,8 %. V Nizozemsku žádný obdobný dotační program neexistuje.
Studie zjistila, že provoz 1 200tunového kontejnerového vlaku z Rotterdamu bude v roce 2025 stát 1,55 eura na kilometr, zatímco z Antverp to bude 0,88 eura na kilometr. Z toho vyplývá, že náklady na infrastrukturu na nizozemské trase jsou o 76 % vyšší než na belgické trase.
Také poplatky za stání se výrazně liší. Parkování nákladního vlaku stojí v Nizozemsku přibližně 18 EUR za hodinu, zatímco podobná zařízení jsou v Belgii k dispozici za minimální poplatek nebo zcela zdarma.
U přepravy chemických látek mezi Rotterdamem a Ludwigshafenem jsou náklady na infrastrukturu přibližně o 25 % vyšší než u srovnatelné služby s výchozím bodem v Antverpách. Předpokládá se, že tento rozdíl v roce 2026 vzroste na téměř 28 %. Podobné rozdíly v nákladech byly zjištěny i na koridorech obsluhujících německý Porúří.
Tato srovnávací studie byla zadána v souvislosti s klesajícím objemem železniční nákladní přepravy přes Rotterdam. V letech 2022 až 2025 poklesla železniční nákladní přeprava do a z přístavu přibližně o 17 %, přičemž v tomto údaje není zahrnuto snížení přepravy uhlí.
Podle studie se nákladní přeprava na kratší vzdálenosti stále více přesouvá na silniční dopravu, zatímco železniční přeprava na delší vzdálenosti čelí konkurenci ze strany alternativních evropských přístavů. Zpráva rovněž poukazuje na to, že nižší náklady na infrastrukturu jinde mohou ovlivnit rozhodování o trasách, což by mohlo vést k přesměrování nákladu přes konkurenční přístavy, přičemž by se i nadále generoval železniční provoz v rámci nizozemské sítě.
Společnosti ProRail a Správa rotterdamského přístavu uvedly, že tento srovnávací ukazatel poskytuje přehled o konkurenceschopnosti nizozemské železniční nákladní dopravy a poukazuje na vliv národních programů podpory infrastruktury na náklady provozovatelů.
