Přechod na ekologičtější lokomotivní parky probíhá pomaleji, než se očekávalo, a dieselová trakce je pro provozovatele nákladní železniční dopravy stále nepostradatelná. To je hlavní závěr nejnovější studie společnosti SCI Verkehr o lokomotivách s dieselovým a alternativním pohonem.
V Evropě hrají dieselové lokomotivy i nadále ústřední roli, zejména při posunovacích pracích a na neelektrifikovaných vlečkách a seřaďovacích nádražích. Ačkoli jsou technicky dostupné hybridní a dvourežimové lokomotivy, provozovatelé nákladní železniční dopravy čelí silnému ekonomickému tlaku, zejména v dopravě s jedním vozem, kde jsou marže stále omezené.
Studie zdůrazňuje vyšší pořizovací náklady jako hlavní překážku pro lokomotivy s alternativním pohonem ve srovnání s konvenčními dieselovými jednotkami. Kromě toho zdlouhavé a složité schvalovací postupy zpožďují vstup na trh, přičemž několik projektů pořízení bylo údajně zrušeno navzdory dřívějším plánům na nasazení ekologičtější trakce.
Celosvětově je růst poptávky po lokomotivách způsoben především obměnou vozového parku, nikoli rychlým technologickým posunem. I když se očekává, že podíl lokomotiv s alternativním pohonem bude postupně narůstat, předpokládá se, že v nadcházejících letech budou stále většinu nových nákupů nákladních lokomotiv tvořit dieselové jednotky.
Regionální rozdíly zůstávají výrazné. V západní Evropě se zvýšila aktivita spojená s dodávkami dvourežimových hlavních lokomotiv, zatímco Asie, zejména Čína a Indie, se nadále zaměřuje na rozsáhlou elektrifikaci sítě. Naproti tomu se očekává, že regiony s nízkou úrovní elektrifikace - včetně částí Afriky a Austrálie - budou i v příštím desetiletí spoléhat na dieselovou trakci. Vzhledem k tomu, že elektrifikována je pouze přibližně třetina celosvětové železniční sítě, zůstávají lokomotivy nezávislé na trolejovém vedení pro nákladní dopravu na celém světě zásadní.
FACT BOX - Trh s nákladními lokomotivami
- Hodnota globálního trhu (2025): ~3,8 miliardy EUR
- Předpokládaná hodnota trhu (2030): ~4,5 miliardy EUR
- Hlavní hnací síla růstu: Obměna vozového parku
- Elektrifikace globální železniční sítě: ~33%
- Hlavní překážky pro alternativní pohony: Vyšší pořizovací náklady Složité schvalovací postupy
- Vyšší pořizovací náklady
- Složité schvalovací postupy
- Role dieselového motoru: Zůstává dominantní v nákladní dopravě, posunování a neelektrifikované síti.
