Diskuse se zaměřují na soustředění nakládacích operací do omezeného počtu stanic a restrukturalizaci systému s cílem zvýšit nákladovou efektivitu. Společnost spolupracuje se Správou železnic na vytipování vhodných lokalit pro tento účel.
Dřevo je jednou z klíčových komodit v rámci segmentu přepravy jednoho vagonu v Česku. Tuto produktovou kategorii v současné době přezkoumává společnost ČD Cargo, která zvažuje změny její životaschopnosti v důsledku dlouhodobých ztrát a měnící se poptávky. Podle údajů ČD Cargo přepravila společnost v segmentu jednovozových zásilek v prvním pololetí roku 2025 přibližně o 450 000 tun méně než ve stejném období předchozího roku. Pokles odráží snížení průmyslové výroby a tlak na efektivitu provozu.
Diskuse s dřevozpracujícím průmyslem probíhá v období restrukturalizace společnosti ČD Cargo. Provozovatel se potýká s nadbytečnou kapacitou svého vozového parku a klesajícím objemem přepravy v různých odvětvích. V letech 2022 až 2024 společnost zaznamenala celkový pokles objemu o přibližně 11 milionů tun, včetně dvoumilionového poklesu objemu přepravy dřeva napadeného kůrovcem a pětimilionového snížení přepravy pro ocelárnu Liberty, která je nyní v insolvenčním řízení.
Jak v rozhovoru pro Seznam Zprávy vysvětlil generální ředitel ČD Cargo Tomáš Toth, společnost loni zredukovala vozový park o 520 vozů a během roku 2025 plánuje odstranit dalších minimálně 1400 vozů, z nichž mnohé sloužily k přepravě uhlí. Stejně tak má být prodáno nebo vyřazeno z provozu přibližně 80 lokomotiv. Počet zaměstnanců se od počátku roku 2024 snížil o 810 v důsledku úbytku, neobsazených míst a propouštění.
Služba ČD Cargo s jedním vozem přímo konkuruje provozovatelům silniční nákladní dopravy a za současných ekonomických podmínek je považována za neudržitelnou. Centralizací míst nakládky dřeva a koordinací provozu s provozovatelem infrastruktury se provozovatel snaží zjistit, zda lze tento produkt zachovat za revidovaných podmínek. Vedení společnosti uvedlo, že rozhodnutí o budoucnosti služeb vagonové přepravy bude přijato do poloviny roku 2025 na základě výkonnosti, cen a poptávky zákazníků.
Zatímco ČD Cargo zůstává aktivní v provozu ucelených vlaků a pokračuje v mezinárodní expanzi, vnitrostátní objemy jsou pod tlakem. Provozovatel upravuje svou strukturu tak, aby odrážela nižší poptávku po tradičních komoditách, jako je uhlí a ocel. I přes mírný nárůst objemů spotřebního zboží o přibližně 800 000 tun tento posun nestačí kompenzovat ztráty v průmyslu.
Příklad ze Slovenska
Slovenský protějšek ČD Cargo, společnost ZSSK CARGO, již několik let úspěšně uplatňuje strategii akumulace zásilek dřeva. Ve třech stanicích, jedné v západní části země, jedné v jižní střední části a jedné ve východní části, vidí kumulaci jednotlivých vagonových zásilek i dodávek kamiony. V těchto třech stanicích jsou ucelené vlaky tvořeny pro přepravu dřeva do společnosti Mondi SCP, výrobce celulózy a papíru, který se nachází v Ružomberku na severu středního Slovenska.
Vyhrazené terminály na dřevo ve Švédsku
V jiných zemích, jako například ve Švédsku, se na specializovaných vnitrozemských terminálech pro dřevo (jako například v Torsbodě) hromadí velké objemy dřeva a dřevní štěpky, které jsou pak nakládány do blokových vlaků, převážně tažených společností Hector Rail, do mnoha pil, celulózek a přístavů nacházejících se hlavně na švédském pobřeží.
