V současné době je megatunel plně vybaven kolejnicemi a železniční technikou. Každá z instalovaných desek je více než pět metrů dlouhá a váží více než pět tun. Budou sloužit k upevnění a svaření 120 metrů dlouhých úseků kolejí, po kterých budou od konce roku 2025 jezdit vlaky přes Koralpe rychlostí až 230 km/h.
Na této závěrečné fázi výstavby bude pracovat až 400 lidí. Až deset dopravních vlaků bude každý den přivážet do tunelu posádky a materiál - nepřetržitě, sedm dní v týdnu. Vedoucí projektu ÖBB Klaus Schneider řekl: "Záleželo nám především na tom, aby dodávka kolejových desek byla šetrná k životnímu prostředí. Betonové komponenty byly naloženy ve výrobním závodě v Dolním Rakousku a přes štýrské portály dopraveny vlakem přímo do tunelu. Tím se ušetřilo mnoho silniční dopravy".
45minutová cesta vlakem mezi Štýrským Hradcem a Klagenfurtem vyžaduje víc než jen tunel a koleje. Nejdříve je třeba namontovat poslední zbývající úseky kolejnic na podpěrné desky kolejí. Současně je třeba nainstalovat celou řadu technických zařízení a nespočet kilometrů kabelů - pro ochranu proti vibracím a hluku, bezpečnost tunelu, komunikaci, signalizaci a elektronické zabezpečovací zařízení. A konečně je zde trakční vedení s inovativní vodicí kolejnicí. To zajišťuje, že vlaky mohou jezdit vysokou rychlostí s využitím ekologického trakčního proudu.
Koralmská železnice má 130 kilometrů nových tratí, včetně 47 kilometrů tunelů, více než 100 mostů a 23 moderních stanic a zastávek: Koralmská železnice mezi Štýrským Hradcem a Klagenfurtem je součástí nové jižní trasy. Jejím srdcem je 33 kilometrů dlouhý Koralmský tunel. Po dokončení se nejrychlejší spojení mezi zemskými hlavními městy zkrátí na pouhých 45 minut.
