Projekt bude nyní uveden do provozu v pěti fázích v období od prosince 2027 do prosince 2033, čímž nahradí původní harmonogram, který počítal se zahájením provozu v roce 2026.
Podle společnosti Deutsche Bahn odhalil interní audit nedostatky v projektových procesech, kontrolních mechanismech, koordinaci a řízení rizik. Dospěl k závěru, že plánovaný termín uvedení do provozu na konci roku 2026 není reálně dosažitelný.
„Řeknu to na rovinu: zjištění interního auditu mě šokovala,“ uvedla generální ředitelka DB Evelyn Palla. „Tyto výsledky jsou velmi znepokojivé nejen pro mě, ale i pro veřejnost, zejména pro obyvatele Stuttgartu a železniční zaměstnance, kteří každý den pracují pro naše zákazníky.“
V první etapě, která proběhne v prosinci 2027, budou zřízeny kratší pěší trasy vedoucí historickou budovou Bonatz a přes střechu budoucí stanice. Obchody a zázemí pro cestující v této budově by měly být otevřeny v průběhu roku 2028.
Nová stanice pro dálkovou dopravu na letišti ve Stuttgartu by měla být otevřena v prosinci 2030 a zpočátku bude obsluhovat regionální vlaky směřující do Reutlingenu, Tübingenu a Ulmu.
Nové podzemní nádraží Stuttgart Hauptbahnhof by mělo být uvedeno do provozu v prosinci 2031. Vlakové spoje na dálkových tratích a většina regionálních spojů bude poté využívat průjezdní stanici, zatímco vlaky směřující z Bad Cannstattu budou až do poloviny roku 2032 nadále využívat stávající konečnou stanici.
Prodloužená a digitalizovaná hlavní trasa S-Bahn, včetně nové zastávky Mittnachtstraße/Rosenstein, by měla být uvedena do provozu v červenci 2032. Poslední etapa bude následovat v prosinci 2033, kdy bude zprovozněn tunel Pfaffensteig, který propojí Gäubahn s projektem Stuttgart 21 přes letiště.
Revidovaný harmonogram zvyšuje předpokládané náklady na projekt Stuttgart 21 o přibližně 3 miliardy eur, čímž se celková odhadovaná částka zvyšuje na 14,5 miliardy eur. Společnost DB tento nárůst přisuzuje především zbývajícím pracím souvisejícím se zprovozněním, složitějšímu digitálnímu signalizačnímu systému, nedostatečně propracovanému plánování a nutnosti přepracovat části systému napájení.
„Nepodařilo se nám splnit očekávání ohledně dřívějšího termínu otevření, čehož hluboce lituji,“ řekl Palla. „Nové vedení připravilo plán, který již nevychází z nerealistických předpokladů.“
Společnost DB rovněž provádí restrukturalizaci projektové organizace. Odpovědnost za uvedení do provozu bude soustředěna v rámci společnosti DB Projekt Stuttgart-Ulm, přičemž dojde k revizi řízení rizik, postupů při eskalaci a koordinace se společností DB InfraGO a projektovými partnery.
