Evropský účetní dvůr dospěl k závěru, že EU nesplní termín pro dokončení základní transevropské dopravní sítě (TEN-T) stanovený na rok 2030, a to z důvodu rostoucích nákladů a prodloužených dodacích lhůt u velkých projektů dopravní infrastruktury. „Dopravní sítě jsou nezbytné pro udržení konkurenceschopnosti a prosperity Evropy,“
Auditoři uvedli, že skutečné náklady na výstavbu osmi zkoumaných dopravních megaprojektů se zvýšily v průměru o 82 % ve srovnání s původními odhady, což představuje nárůst oproti 47 % zaznamenaným v roce 2020. Největší nárůst nákladů byl zaznamenán u projektu Rail Baltica, kde se náklady za posledních šest let zvýšily o 160 %, a u železničního spojení Lyon–Turín, kde se náklady za stejné období zvýšily o 23 %. Celková výše grantů EU pro těchto osm projektů dosáhla 15,3 miliardy EUR, z toho 7,9 miliardy EUR bylo přiděleno od roku 2020.
Realizace projektů se také nadále zpožďuje. U pěti projektů, u nichž jsou k dispozici údaje, se průměrné zpoždění oproti původním harmonogramům zvýšilo z 11 let v roce 2020 na 17 let v aktualizaci z roku 2025. Vysokorychlostní trať Basque Y, jejíž uvedení do provozu bylo původně plánováno na rok 2010, se nyní očekává nejdříve v roce 2030, přičemž promotéři uvádějí rok 2035 jako realističtější. Železniční spojení Lyon–Turín by mělo být podle současných plánů otevřeno v roce 2033, zatímco tunel Brenner Base Tunnel by měl být uveden do provozu nejdříve v roce 2032. Kanál Seine–Nord Europe, jehož otevření bylo původně plánováno na rok 2010, by měl být podle současných odhadů dokončen kolem roku 2032.
Soud konstatoval, že od roku 2020 jsou projekty ovlivněny dalšími tlaky, včetně pandemie COVID-19, války Ruska proti Ukrajině, nových regulačních požadavků a technických výzev. Navzdory opakovaným zpožděním auditoři zjistili, že Evropská komise využila své stávající právní pravomoci pouze v omezené míře, aby požadovala od členských států vysvětlení zpoždění dodávek.
Podle zprávy posiluje revidované nařízení TEN-T úlohu Evropské komise při dohledu nad dokončením sítě. Auditoři však poznamenali, že tento účinek se bude týkat hlavně budoucích projektů a bude záviset na prosazování a dodržování ze strany členských států EU. „
Audit se týká osmi megaprojektů ve 13 zemích EU, včetně čtyř železničních projektů – Rail Baltica, železniční spojení Lyon–Turín, Brennerský základový tunel a Baskické Y – spolu s pevným spojením Fehmarn Belt .
