Skupina Hupac uzavřela finanční rok 2025 se ziskem ve výši 3,5 milionu CHF (přibližně 3,8 milionu EUR), a to i přes přetrvávající problémy způsobené stavebními pracemi a výpadky v provozu evropské železniční sítě.
Švýcarský intermodální dopravce vykázal tržby ve výši 646 milionů CHF (přibližně 699 milionů EUR), což představuje meziroční nárůst o 3,1 %. Zisk byl nižší než loňských 9,4 milionu CHF (přibližně 10,2 milionu EUR), společnost Hupac však uvedla, že díky opatřením na ochranu ziskovosti se podařilo udržet výsledek skupiny v kladných číslech i v obtížném tržním prostředí.
Celkově společnost přepravila v rámci kombinované silničně-železniční a námořní vnitrozemské dopravy přibližně 975 000 silničních zásilek, což odpovídá 1,85 milionu TEU. Hlavní činnost v oblasti transalpské dopravy přes Švýcarsko vzrostla o 4,5 % na přibližně 560 000 zásilek, k čemuž částečně přispěl nárůst objemu přepravy na koridoru Belgie–Itálie.
Klíčovým problémem zůstává výkonnost infrastruktury. Společnost Hupac uvedla, že rozsáhlé stavební práce, včetně dočasných úplných uzavření, i nadále ovlivňují spolehlivost železniční nákladní dopravy. To platí zejména pro severojižní koridory, kde kombinovaná doprava závisí na předvídatelné kapacitě a stabilních jízdních řádech.
V reakci na tuto situaci prosazuje společnost Hupac svůj koncept RadicalShift2Rail, který spočívá v soustředění přepravních toků do menšího počtu vysoce výkonných terminálů a jejich obsluhování pomocí kyvadlových vlaků s vysokou frekvencí. První spoje byly spuštěny na trasách Kolín nad Rýnem (Köln Nord)–Busto Arsizio a Ludwigshafen–Busto Arsizio, přičemž na každé z nich dosahuje počet spojů 25 až 30 párů vlaků týdně.
Společnost uvedla, že první výsledky naznačují zlepšení v oblasti přesnosti, odolnosti a produktivity vozového parku. S přechodem na nový jízdní řád v roce 2026 se plánuje zavedení dalších spojů s vysokou frekvencí.
Společnost Hupac se rovněž přizpůsobuje ukončení provozu projektu „Rolling Highway“ na konci roku 2025. Nové a posílené služby, včetně trasy Duisburg–Novara a rozšířeného spojení Basilej–Busto Arsizio, mají za cíl udržet část této přepravy na železnici prostřednictvím bezdoprovodné kombinované dopravy.
S ohledem na budoucnost společnost Hupac předpokládá, že situace na trhu bude v letech 2026 a 2027 i nadále obtížná, a to především kvůli pokračujícím pracím na klíčových koridorech. Příznivější výhled růstu se očekává od roku 2029, jakmile budou dokončeny hlavní stavební práce na koridoru Rýn–Alpy a v severní Itálii.
Společnost se na tuto fázi připravuje prostřednictvím investic do terminálů, mezi něž patří terminál v Piacenze, který byl otevřen v roce 2025, a terminál Milano Smistamento, jehož otevření je plánováno na rok 2027. Rozšiřuje se také směrem na západ, a to spuštěním terminálu Barcelona Combiconnect na počátku roku 2026, jehož cílem je užší propojení Pyrenejského poloostrova s evropskou intermodální sítí.
