Podle údajů prezentovaných na valném shromáždění UIRR21. května 2025 v Bruselu byl tento růst z velké části způsoben domácím segmentem, zejména ve Francii a Polsku, zatímco přeshraniční výkonnost byla různorodější.
Domácí vs. přeshraniční trendy
Vnitrostátní kombinovaná doprava se rozšířila o 10,6 %, což bylo způsobeno provozem, který nebyl ovlivněn problémy s interoperabilitou a zpožděním na hranicích. Naopak přeshraniční služby zaznamenaly nárůst o 2,74 %, což bylo ovlivněno narušením specifickým pro jednotlivé koridory. Trasy procházející Německem, zejména na ose sever-jih, se potýkaly s omezením kapacity v důsledku prací na infrastruktuře a neplánovaných provozních událostí, což vedlo k poklesu výkonů na těchto tratích o 1,5 %. Ostatní koridory, které nebyly ovlivněny stejnou úrovní stavební činnosti, podpořily celkový pozitivní přeshraniční trend.
Nárůst tunokilometrů převýšil nárůst zásilek, což svědčí o zvýšení průměrné hmotnosti nákladu na přepravovanou jednotku.
Dopad narušení infrastruktury
Výkonnost provozovatelů kombinované dopravy byla omezena mnoha problémy souvisejícími s infrastrukturou. Sesuv půdy v údolí Maurienne v srpnu 2023 uzavřel trať Fréjus mezi Francií a Itálií, což ovlivnilo provoz na delší období až do března 2025. Gotthardský základní tunel zůstal rovněž částečně uzavřen kvůli vykolejení, což snížilo jeho dostupnou kapacitu na polovinu. Probíhající nekoordinované práce na německé železniční síti nadále ovlivňovaly jízdní řády a spolehlivost.
Tato přerušení měla pro provozovatele finanční důsledky, neboť v celém odvětví byly hlášeny delší objížďky, omezené časy pro vlaky a nižší využití zařízení.
Noví členové UIRR a její agenda
V roce 2024 se ke komunitě UIRR připojily čtyři nové terminály: Terminál Afluent (Rumunsko), terminál CLIP (Polsko), terminál Haven Genk (Belgie) a terminál Van der Vlist (Nizozemsko). Čtyři poskytovatelé technologií-B. Rekencentra, Greenbrier, Tatravagonka a Wascosa - se rovněž připojili jako partneři. Kromě toho bylo podepsáno pět nových memorand o porozumění se subjekty na Slovensku, v Litvě, Maďarsku, Nizozemsku a České republice. UIRR nyní sdružuje 112 zúčastněných stran.
Valné shromáždění přezkoumalo aktuální informace o legislativních a politických dokumentech na úrovni EU týkajících se kombinované dopravy. Jednalo se o směrnici o kombinované dopravě, nařízení o řízení kapacity železniční infrastruktury, směrnici o hmotnostech a rozměrech a návrhy týkající se TSI Telematika. Diskuse se rovněž týkaly financování infrastruktury EU v rámci Nástroje pro propojení Evropy (CEF), víceletého finančního rámce 2028-2034, digitálního automatického propojení (DAC) a úprav výzkumných programů EU.
Mezi další body programu patřila následná opatření týkající se bezpečnosti na evropských železnicích, zejména v souvislosti s událostí JNS Crosswind, která ovlivnila provoz návěsů v kapsových vozech, a provádění nařízení eFTI a pokynů TEN-T.
