Pouze rychlým a rozhodným jednáním lze dosáhnout růstového cíle 25procentního podílu na trhu do roku 2030, zdůraznil předseda sdružení v Hamburku na začátku sympozia.
Malte Lawrenz varoval: "Vzhledem k současné krizi hrozí, že dopravní revoluce bude odsunuta do pozadí. Tomu musíme naléhavě čelit." Německo potřebuje nejekologičtější způsob dopravy - tedy železnici - jak kvůli ochraně klimatu, tak kvůli zvládání neustále rostoucích dopravních úkolů. "Podniky v tomto odvětví investují do budoucnosti tohoto druhu dopravy. Totéž očekáváme od politiky," zdůraznil Lawrenz.
Summit o mobilitě v úřadu kancléřky, na který byly pozvány pouze špičky automobilového průmyslu, byl podle Lawrenze pozoruhodný vzhledem k vládnímu mandátu pro dopravní revoluci. "Pokud chce kancléřka učinit z tématu udržitelné mobility hlavní prioritu, měl by být v centru pozornosti také nejekologičtější způsob dopravy. Na pořadu jednání v úřadu kancléřky by měly být nejen dobíjecí stanice pro e-auta - ale také ETCS nebo DAK," prohlásil Malte Lawrenz, předseda VPI.
První část programu sympozia se zaměřila na to, co se v oblasti železniční dopravní politiky v uplynulém roce udělalo a co je třeba ještě prosadit. Tři hostující řečníci Dirk Flege (Pro-Rail Alliance), Gilles Peterhans (UIP) a Jörg Stephan (BMDV) o těchto otázkách informovali a diskutovali s hosty sympozia.
Druhá část byla věnována hlavnímu tématu "Digitální automatické spojování": Jens Engelmann (Railiable) a Matthias Knüpling (VTG/UIP) poskytli informace o vývoji v evropských komisích. Fabian Wartzek (DB AG), Andreas Lipka (DB Cargo) a Matthias Knüpling podali zprávy z operativních pracovních skupin v oblasti technologií, financování a migrace.
