"Musíme se držet kurzu a pokračovat v modernizaci železniční infrastruktury v Německu podle plánu. Je to Achillova pata odvětví, pokud jde o zajištění větší kvantity a kvality na železnici," řekl při zahájení předseda VPI Malte Lawrenz.
Je to důležitý signál, že spolková vláda chce zajistit rozpočtové prostředky pro železnice nyní i v budoucnu - zejména s ohledem na plánované úspory po loňském rozsudku v Karlsruhe. Lawrenz zdůraznil: "Železniční průmysl je stále pevně odhodlán dosáhnout 25procentního podílu na trhu nákladní dopravy. S potěšením konstatoval, že se tak jeví i u politiků.
Ve svém uvítacím projevu předseda informoval, že společnost VPI European Rail Service VERS byla právě schválena Spolkovým úřadem pro železnice jako certifikační orgán ECM. Jedná se o další stavební kámen v rozšiřování nabídky služeb společnosti VERS, která bude v budoucnu schopna nabízet certifikaci ISO a ECM, jakož i technické posouzení z jednoho zdroje.
Téma obnovy infrastruktury hrálo ústřední roli v prezentacích a diskusích během dopolední části sympozia. Corinna Salanderová, vedoucí oddělení železnic na ministerstvu dopravy, představila zaměření své organizace pro nadcházející rok. Peter Westenberger, generální ředitel společnosti Die Güterbahnen, zhodnotil možnosti, které nabízí nová infrastrukturní společnost InfraGo. Maria Leenenová ze společnosti SCI vysvětlila, co je podle ní třeba udělat pro to, aby železnice rostla.
Odpoledne se zaměřilo na kombinovanou dopravu jako hnací sílu růstu železnice. Po hlavním projevu Michaila Stahlhuta(Hupac) diskutovali Torben Jaeger(VTG), Peter Reinshagen(Ermewa) a Karsten Elstner(Kaminski) o tom, jak se musí vyvíjet vozový park a údržba, aby se podpořil růst segmentu kombinované dopravy.
Jednodenní sympozium zakončil Matthias Knüpling (VTG/UIP) příspěvkem o nejnovějším evropském vývoji v oblasti digitálního automatického spojování.
