Železniční doprava se stále více dostává do centra budoucí mobility. Nová brzdová technologie od společnosti Knorr-Bremse, která funguje na základě inteligentní interakce více brzdových komponent, má přispět k lepší dostupnosti a přesnosti železniční dopravy v metropolitních oblastech. Brzdová architektura RBD zahrnuje nový druh ochrany proti prokluzu kol, tedy jakousi formu ABS pro vlaky, a dále inteligentní systémy pískování a systém řízení zpomalení. Studie společností Knorr-Bremse, Nextrail a Via-Con, založená na provozních simulacích na síti hamburské příměstské železnice (S-Bahn), poukázala na značný potenciál této technologie.
Studie se zaměřuje především na simulaci účinků zdokonalené technologie brzdění na provoz vlaků. Simulace vycházely ze studie o zavedení evropského vlakového zabezpečovacího systému (ETCS) a ATO v Hamburku.
Simulace sledovala situaci na suché trati a poté v nepříznivých podmínkách, kdy je brzdná dráha ohrožena podzimním listím a deštěm. Výsledky simulace ukázaly, že na suchých kolejích může systém RBD dále zkrátit dobu jízdy vlaků a zvýšit přepravní kapacitu o dalších 10 procent a - teoreticky - by bylo možné na stejné trase provozovat o 1,5 vlaku za hodinu více. V kombinaci se systémy ETCS a ATO se celkový potenciál zlepšení zvyšuje na přibližně 40 procent dodatečné kapacity ve srovnání s jízdními řády osmi vlakových linek bez systémů ETCS, ATO nebo RBD.
Simulace ukázaly, že za nepříznivých povětrnostních podmínek mohou provozovatelé snížit nekompenzovaná zpoždění o více než polovinu. Vlaky vybavené systémy RBD by tedy mohly za nepříznivých povětrnostních podmínek jezdit téměř stejně efektivně, jako kdyby byly koleje suché.
"Tato technologie umožňuje přesnější brzdění vlaků, a to i za špatného počasí. To znamená, že vlaky vybavené RBD by mohly jezdit stejně bezpečně a v častějších intervalech a zároveň by se snížila zpoždění a zkrátily jízdní řády - tedy dosáhlo by se přesnosti, na kterou cestující spoléhají. Celkově tato technologie představuje důležitý stavební kámen v automatizaci vlakového provozu a nabízí provozovatelům atraktivní alternativu k budování nových tratí," komentoval výsledky simulací Matthäus Englbrecht, viceprezident pro globální brzdové systémy ve společnosti Knorr-Bremse Rail Vehicle Systems. Nyní je třeba provést další studie, které prověří, do jaké míry různé úrovně vybavení vlaků vybavených RBD zvýší kapacitu na příměstských i hlavních tratích.
Modernizace vlaků pomocí systémů RBD by měla provozovatelům pomoci zvýšit kapacitu sítě, aniž by museli stavět nové tratě. RBD zároveň představuje důležitý krok na cestě k automatizovanému provozu vlaků. V Hamburku se již pilotuje a stále více jej podporují různé systémy ATO, které slouží jako pomoc strojvedoucím. Kombinovaný systém řízení zpomalení a adaptivní ochrany proti prokluzu kol, který představuje technologii RBD, by měl být připraven k sériové výrobě v roce 2023. Je však třeba vzít v úvahu, že RBD je složitý vývoj, takže přechod na RBD bude i nadále vyžadovat úzkou koordinaci mezi dodavateli systémů, jako je společnost Knorr-Bremse, výrobci vlaků, regulačními orgány a železničními provozovateli.
