V pondělí odborníci DB představili tři z digitálních nástrojů, které zajistí kapacitu údržby i v době nedostatku kvalifikované pracovní síly. Již dnes lze na každé stanici S-Bahn eliminovat až 20 hodin časově náročných rutinních prací denně. Tím se uvolní personál a vytvoří se větší kapacita pro cílenou údržbu rostoucího vozového parku. Digitalizace, automatizace, využívání umělé inteligence a nábor zaměstnanců v rámci celého koncernu jsou také způsoby, kterými Deutsche Bahn řeší hrozící nedostatek kvalifikovaných pracovníků.
Daniela Gerd tom Markotten, členka představenstva DB pro digitalizaci a technologie, vysvětluje: "Přesnost začíná v továrně. Digitalizace údržby je proto klíčová pro úspěšný obrat v dopravě. Pokud bude možné provádět činnosti rychleji a cíleněji, budou z toho těžit i cestující. Kratší doba údržby totiž vede k vyšší dostupnosti vozidel".
Digitální nástroje pracují ve třech oblastech: Umělá inteligence zkoumá snímky pořízené kamerou během jízdy vlaku a hledá na nich poškození a nepravidelnosti, laserový systém měří hodnoty profilu dvojkolí a robot kontroluje vlaky zespodu. Tím získá podrobný celkový obraz o stavu vozidla a potřebách jeho údržby. Díky hlášením pracovníci v továrně přesně vědí, kde mají přiložit ruku k dílu, a mohou se soustředit na práci, kterou je třeba vykonat. Odpadají časově náročné rutinní úkony, jako je například kontrola střech vlaků. Vizuální kontrola celého vozidla lidským okem často trvá několik hodin na jeden vlak, s kamerou ji lze provést během několika minut.
Společnost DB v současné době používá celkem 14 kamerových bran na devíti místech. Do konce roku 2025 bude v provozu dalších devět kamerových bran. Kromě toho Deutsche Bahn v současné době používá deset automatických systémů pro měření dvojkolí. Do poloviny roku 2024 bude v provozu celkem 14 systémů měření dvojkolí.
