Trať je navržena pro rychlost 120 km/h a tvoří 2 712 km dlouhou smyčku obepínající Taklimakan. Má 22 stanic, z nichž polovina zajišťuje osobní dopravu. Cesta z Hotanu do Ruoqiangu trvá přibližně 11 a půl hodiny.
Přibližně 65 % nové trati - 534 km - se nachází v písečné a bouřkové oblasti, což nesmírně ztížilo výstavbu. Při stavbě, která byla zahájena v roce 2018, byla použita metoda prefabrikace 434 mostních pilířů a jejich následné montáže na místě.
V některých úsecích se silným větrem a pohyblivými dunami postavili konstruktéři mosty, aby pod nimi mohl procházet písek a vítr, čímž se snížilo poškození trati. Podél železniční trati je také vysázena tráva, stromy a keře jako barikáda proti písku. Kontrola písku předchází výstavbě železnice," řekl Wang Jinzhong, inženýr na železnici. Dělníci vytvořili slaměné rošty, které pokrývají téměř 50 km2 v blízkosti železniční trati, a vysadili téměř 13 milionů keřů a stromů, uvedl Wang.
"Podél vnějších oblastí byly vysázeny vysoké stromy, aby se snížila rychlost větru, zatímco podél vnitřních oblastí železnice byly vysázeny keře, aby se vyřešil problém s pískem," řekl Wang a dodal, že k ovládání automatického zavlažovacího systému se používají chytré telefony.
Každý den jsou naplánovány dva osobní vlaky a osm nákladních vlaků, které budou přepravovat bavlnu, vlašské ořechy, datle a další komodity do zbytku Číny.
Od 20. června budou rychlovlaky jezdit zvýšenou maximální rychlostí 350 km/h na vysokorychlostní železniční trati spojující Peking a Wuhan v provincii Hubei, která je součástí trati spojující Peking a Kanton v provincii Guangdong. Tím se zkrátí doba jízdy mezi Pekingem a Wuhanem na 3 hodiny 48 minut - o půl hodiny rychleji než nyní. Trať Peking-Guangzhou je jedním z hlavních čínských severojižních koridorů pro vysokorychlostní vlaky.
