Hala o délce 200 m je navržena podle principu TIM (Timetable Integrated Maintenance) a zahrnuje dvě průjezdné koleje přístupné z obou stran. Toto uspořádání umožňuje údržbu dlouhých jednotkových vlaků bez odpojování a umožňuje současnou obsluhu až čtyř vlaků .
Nová infrastruktura umožňuje kratší a častější údržbové zásahy. V rámci modelu TIM vlaky přijíždějí do dílny v průměru každé dva týdny na údržbu trvající přibližně čtyři hodiny, často naplánovanou mimo špičku a v noci, aby byla maximalizována dostupnost v ranní špičce.
Mezi další vybavení stanice patří nové čisticí plošiny a 370 m dlouhá vnější kontrolní jáma vybavená několika pracovními stanicemi. Mobilní plošina s pantografem umožňuje přístup na úroveň střechy, což zkracuje dobu manipulace během kontrol. SNCB také nainstalovala průmyslový signalizační systém a nové posunovací zařízení pro pohyb vlaků v rámci depo.
Součástí projektu jsou také opatření v oblasti udržitelnosti. Hala je vybavena více než 900 solárními panely s celkovým výkonem 400 kWp, které pokrývají část spotřeby elektřiny dílny. Byly také nainstalovány systémy pro sběr dešťové vody. SNCB uvedla, že projekt přispívá k jejímu cíli zvýšit instalovaný výkon fotovoltaických systémů do roku 2032 pětinásobně.
Ergonomické aspekty zahrnují hlubší kontrolní jámy, nižší podlahu dílny ve vztahu k přístupovým chodbám a použití automatizovaných skříněk na nářadí, mobilních plošin a zvedacího zařízení.
Dílna v Ostende zaměstnává přibližně 250 pracovníků a zajišťuje údržbu, opravy a čištění téměř 400 vlakových souprav a lokomotiv měsíčně, které slouží v Západních Flandrech a dalších regionech. Za posledních pět let bylo v tomto zařízení přijato více než 100 zaměstnanců.
Projekt v Ostende je pátou velkou údržbovou halou, kterou SNCB v posledních letech zadala, po Arlonu, Hasseltu, Kinkempoisu a Melle. Je součástí investičního plánu SNCB na období 2023–2032, který na dílny a údržbovou infrastrukturu vyčleňuje 1,4 miliardy EUR, což představuje přibližně 15 % celkového investičního rozpočtu skupiny.
