Po rozhovoru zaměřeném na řešení společnosti A1 Digital týkající se nárazových senzorů v rámci telematických řešení poskytovaných majitelům nákladních železničních vozů se tentokrát zaměříme na novou generaci telematických senzorů umožňujících lepší měření hmotnosti.
Za tímto účelem vznikla spolupráce společností A1 Digital a Cargomon Systems. Railmarket vyzpovídal Jürgena Rudolfa, který je ve společnosti A1 Digital (JR) zodpovědný za inovativní železniční řešení, a Stefana Mahlknechta, generálního ředitele a zakladatele společnosti Cargomon Systems (SM).
Technologii popsanou v tomto článku si můžete prohlédnout na veletrhu InnoTrans 2024 v Berlíně (24.-27. září) v hale 21, stánek 350 (A1 Digital na Advantage Austria). Kromě toho se 24. září od 15:00 do 16:00 uskuteční v Speakers' Corner (Hub 27, úroveň beta, beta 3-4) specializovaná akce, která bude rovněž přenášena online.
Společnost A1 Digital je našim čtenářům dobře známá. Mohl byste, Stefane, ve stručnosti představit společnost Cargomon Systems?
SM: Samozřejmě. Jsme poskytovatelem telematických řešení pro železniční trh. Začínali jsme v oblasti sledování kontejnerů a přívěsů, ale v posledních letech se stále více přesouváme na železnici. Takže stručně řečeno, vybavujeme železniční vozy našimi sledovacími zařízeními a senzory pro telematiku.
Jaké byly počátky spolupráce společností Cargomon Systems a A1 Digital?
SM: Bylo to spojení toho nejlepšího z obou světů (A1 Digital a Cargomon). Zavedení telematických řešení téměř kompletního vozového parku společnosti Rail Cargo Austria vedlo k této hlubší spolupráci. Pak tu byli další dva zákazníci, se kterými byl Cargomon v kontaktu současně s A1 Digital. Dávalo tedy smysl spojit síly a poskytnout zákazníkům lepší řešení.
Jaký podíl na tom má Cargomon?
SM: Poskytujeme kompletní hardware, který je namontován na vozech, včetně firmwaru a backendu. Backend je v podstatě protějšek, který se nachází na povrchu zařízení a shromažďuje data ze snímačů a provádí některé další funkce - například výpočet ujetých kilometrů nebo například řešení vážení. Jednotlivé snímače sečteme a získáme celkovou hmotnost, kterou analyzujeme.
Z pohledu senzorů nárazu zákazníci profitují a šetří peníze tím, že vědí, kdy a kde došlo k nesprávné manipulaci. Co iniciovalo potřebu měření hmotnosti vozů?
JR: První počátky měření hmotnosti vozů byly velmi nepřesné. Měřila se vzdálenost podvozku od kolejí. Po naložení nákladu se rozdíl pohyboval kolem 35 mm na plnou náplň. Pokud jsme to převedli na jednu nebo dvě tuny, rozdíl byl jen asi 1 mm - což se u velkých objektů, jako jsou vagony, měří velmi obtížně. Tyto výsledky nebyly dostatečně dobré pro některé zákazníky citlivé na kvalitu, jako je například Rail Cargo Austria.
Hlavním úkolem bylo zabránit přetížení a nerovnoměrnému nakládání a zároveň maximálně využít nosnost vozů. Odchylka 5-10 % nebyla dostatečná. Měřítkem byla spíše 2 % nebo méně. A právě to jsme přinesli. Bezdrátové řešení, které měří hmotnost s takto vysokou přesností.
Jak toto bezdrátové řešení funguje, když není založeno na měření podvozku?
SM: Je založen na měření ohybu ocelového rámu vozíku a ohyb je ukazatelem změny hmotnosti. V ocelové konstrukci vozíku je vždy určité napětí a při zatížení se toto napětí zvětšuje. A tento rozdíl v ohybu oceli, i nepatrný zlomek změny hmotnosti, se měří tenzometrickými snímači. Jedná se o malé snímací prvky, které měří změnu tlaku nebo deformace.
Jaký je přínos pro zákazníka?
SM: Výhodou pro zákazníka i pro toho, kdo vůz nakládá, je, že může nakládat přesněji a velmi se přiblížit 100 % nakládacího potenciálu, aniž by došlo k přetížení. Protože se dnes dopravci chtějí vyhnout přetěžování a nucenému odjíždění vozů stranou kvůli vykládce ve stanicích v důsledku detekce na dynamických váhových stanicích, dbají na to, aby byl naložen menší objem nákladu, aby se této situaci vyhnuli. Tím však není vůz využit na maximum, pouze na 90 %.
S naším zařízením může nakladač zapnout aplikaci, která je přes Bluetooth připojena k zařízení ve voze. Během několika vteřin řekněme nakladač klád vidí, pokud může naložit ještě jednu nebo dvě klády, jaký je ještě potenciál, aby se co nejvíce přiblížil 100% využití hmotnosti vagonu.
Jednoduše řečeno: na jeden vůz můžete převézt více. Na stejné množství nákladu potřebujete méně vagonů. Jedná se o nejjednodušší a nejefektivnější metodu úspory nákladů, protože místo 20 vagonů potřebujete například jen 18 vagonů na vlak.
JR: Jak Stefan zmínil, největší strach má nakladač z toho, že bude odstaven na vedlejší kolej kvůli přetížení, protože to je velmi nákladné. Další věcí je, že díky této funkci na našich zařízeních můžeme zjistit nerovnoměrné zatížení závaží, které lze ihned během nakládání opravit. Tím se ušetří poškození a opotřebení vozů, což má za následek nižší náklady na údržbu pro majitele vozů.
Jako dobrý příklad nákladu pro toto řešení měření hmotnosti jste uvedli kulatinu. Jaké další komodity vás napadají?
SM: Je ideální pro přepravu volně loženého nákladu. Hmotnost auta, kontejneru nebo návěsu můžete poměrně přesně změřit jinými metodami. Ale nakládka klád, šrotu nebo sypkých materiálů, jako je obilí, kamenivo, jako je kámen, rudy - to jsou primární cílové komodity pro vozy s nainstalovaným telematickým řešením pro měření hmotnosti.
Kde jsou instalovány snímače pro měření hmotnosti a jak fungují společně s řešením Rail Insight společnosti A1 Digital?
SM: Na každém voze jsou nainstalovány jeden až čtyři senzory podle toho, co chcete měřit. Tyto senzory jsou založeny na technologii Bluetooth a jsou připojeny k hlavnímu telematickému řešení, které funguje jako brána do cloudu.
JR: Jak již bylo řečeno, naše komplexní telematické řešení nazýváme Rail Insight. Poskytuje vynikající hardware od společnosti Cargomon, konektivitu, platformu IoT, analýzu dat, strojové učení AI, řízení projektů, zákaznickou podporu a veškeré další administrativní záležitosti spojené s telematickým řešením instalovaným ve voze.
Je možné přidat zařízení pro měření hmotnosti Cargamon a připojit ho přes Bluetooth pro stávajícího zákazníka jako upgrade základního telematického řešení?
JR: Pro naše zařízení ano. Měření hmotnosti, jak bylo zmíněno, není nutné pro každý vůz. Některé typy vozů potřebují například teplotní čidlo, které sleduje, zda není přerušen nebo narušen chladicí řetězec, a podobně. Je to do značné míry o naslouchání potřebám zákazníků a my jim můžeme na základě našich zkušeností doporučit telematické řešení, které by zlepšilo jejich provoz.
Řekněme, že mám ve voze již nainstalované zařízení Cargomon. Kolik času a úsilí zabere instalace dalšího zařízení na měření hmotnosti?
SM: Vůz musí do opravny. V terénu se to dělá těžko, protože se musí svařovat. Při celkovém načasování může trvat jednu až dvě hodiny, než je celý vůz vybaven senzory pro měření hmotnosti. Je to proto, že musíte připravit prostor, abyste mohli zařízení svařit a poté utěsnit. Je to tedy několik kroků a máte 4 snímače a ne jen jeden, takže to trvá o něco déle.
Jaké je vaše hlavní sdělení pro nové zákazníky týkající se řešení Rail Insight?
JR: Myslím, že stojí za zmínku, že sledování a trasování je dnes u nákladních vozů téměř standardem. Všichni provozovatelé a majitelé vagonů by si však měli svá řešení ověřit. Mnohá ze stávajících řešení se nyní potýkají s ukončením prvního životního cyklu. Je dobré, aby si zákazníci položili otázku: Chci stále jen sledovat a dohledávat, nebo chci ušetřit peníze tím, že budu mít méně poškozených vozů a vydělám více tím, že vozy budou lépe využity na svůj maximální hmotnostní potenciál? To je to, co se snažíme prosazovat, zejména podle naší filozofie: digitalizace železničních vozů bez jakéhokoli drátu, s využitím všech rozhraní prostřednictvím BLE (Bluetooth low energy), které bude budoucím standardem v komunitě železničních senzorů. Existují okamžitě nasaditelná digitální řešení pro nákladní železnici, která mohou ušetřit vaše náklady a vydělat více peněz díky rozumnějšímu využívání věcí - právě díky sběru, zpracování dat, umělé inteligenci a internetu věcí.
SM: Plně souhlasím. Nyní je ten správný čas přejít na druhou generaci telematických řešení, kde přidáme spoustu nových možností senzorů a zákazníci mohou začít dělat nákladní železnici chytřejší.
Co se chystá v budoucnu?
JR: Jak již bylo řečeno, budeme vystavovat na veletrhu InnoTrans 2024 v Berlíně a 24. září od 15:00 do 16:00 uspořádáme akci zaměřenou na měření hmotnosti a vyváženého zatížení.
Kromě toho také společně se společností Cargomon pracujeme na přesnější detekci plochých míst na dvojkolí. Myslím, že je to důležité téma, protože stále více zákazníků se ptá nejen na to, zda je tam plochá skvrna, ale klade velmi relevantní otázky: Proč se to stalo a kdy? A my chceme opět přinášet odpovědi.
