Kromě toho DB získala od spolkové vlády závazek pokračovat ve financování plánování několika projektů z tzv. startovacího balíčku.
V dlouhodobém horizontu mají být všechny tratě a železniční uzly vybaveny evropským vlakovým zabezpečovacím systémem (ETCS) a digitálními stavědly a stará technologie má být zcela nahrazena. Cíl modernizace: více prostoru pro vlaky, lepší dochvilnost a méně poruch. V budoucnu bude DB schopna zcela přeorganizovat provoz na železniční síti a vytvořit až o 35 % větší kapacitu.
Spolkový ministr Volker Wissing: "Abychom dosáhli našich klimatických cílů, potřebujeme rychle zvýšit kapacitu železnic. Chceme, aby se železnice stala klimaticky neutrální páteří našeho dopravního systému. Vedle rekonstrukcí, nové výstavby a rozšiřování je rozhodujícím stavebním kamenem digitalizace."
Ředitel infrastruktury DB Berthold Huber: "Vzhledem k rostoucímu objemu dopravy potřebujeme vyšší rychlost, aby naše železniční síť byla výkonnější a efektivnější. Ve střednědobém a dlouhodobém horizontu se soustředíme na projekty rozšiřování a nové výstavby i na celkovou rekonstrukci důležitých koridorů. Rozhodujícím klíčem k tomu je však digitalizace infrastruktury. Protože díky digitálnímu železničnímu provozu budoucnosti můžeme na klimaticky šetrnou železnici dostat více vlaků bez nákladné a složité výstavby nových tratí. Dohody dosažené společně se spolkovou vládou proto rozhodujícím způsobem posunou digitální železnici v Německu kupředu."
Finanční prostředky, které jsou nyní k dispozici, poputují mimo jiné na modernizaci a digitalizaci infrastruktury na nákladním koridoru Rýn-Alpy. Tato magistrála z nizozemských přístavů v Severním moři do Itálie má být vybavena evropským systémem řízení železniční dopravy ERTMS (European Rail Traffic Management System). Tento systém významně přispívá k usnadnění přeshraniční vlakové dopravy v Evropě. Doposud musely být lokomotivy a soupravy vybaveny nejrůznějšími národními bezpečnostními systémy. Díky systému ERTMS to již v budoucnu nebude nutné.
Kromě toho může DB zahájit další plánování skandinávsko-středomořského koridoru s přibližně 307 miliony eur. Tento evropský koridor, který je důležitý i pro nákladní dopravu, má být do konce roku 2030 plně vybaven systémem ETCS mezi Dánskem a Rakouskem. Celkem se jedná o 4 500 kilometrů tratí.
