Odhaduje se, že tento projekt v dlouhodobém horizontu sníží emise o 10 000 tun ekvivalentu CO2 ročně, tj. o 90 % současných emisí. To odpovídá ročním emisím více než 30 000 zpátečních cest autem z Paříže do Nice.
"Ve společnosti Nestlé Waters dáváme přednost železniční přepravě, kdykoli je to možné. Neustále hledáme efektivní řešení, jak snížit uhlíkový dopad našeho dodavatelského řetězce," uvedla Sophie Dubois, generální ředitelka společnosti Nestlé Waters ve Francii.
Od roku 2025 bude tento nákladní vlak poháněný elektřinou ze železniční sítě a vodíkem v neelektrifikovaných odvětvích postupně zajišťovat přepravu přírodní minerální vody Vittel mezi továrnou ve Vogézách a různými distribučními centry ve Francii (tj. Vittel/Arles 600 km a Vittel/Montreuil-Bellay 760 km).
Dvourežimové řešení se bude skládat z generátorového vozu s vysoce výkonným palivovým článkem poháněným obnovitelným vodíkem a elektrické lokomotivy, které budou propojeny elektrickým kabelem. Generátorový vůz bude schopen zásobovat lokomotivu elektrickou energií bez potřeby trakčního vedení.
"Společnost Alstom je průkopníkem v oblasti vodíkových vlaků, protože vyvinula první vodíkový vlak v komerčním provozu na světě," řekl Marc Granger, ředitel pro strategii společnosti Alstom.
Systém vodíkových palivových článků bude pohánět elektrické lokomotivy v neelektrifikovaných oblastech a nabídne 100% elektrické řešení pro nákladní železniční dopravu, a to až do konce, včetně prvních a posledních kilometrů, které jsou elektrifikovány jen zřídka.
Z hlediska výkonu poskytne řešení veškerý výkon elektrické lokomotivy na hlavní trati a dostatečný výkon s vodíkovou energií pro tažení nákladního vlaku na neelektrifikovaných úsecích trati.
Společnost ENGIE bude pro toto řešení dodávat obnovitelný vodík prostřednictvím dodavatelského řetězce.
