Švýcarské spolkové dráhy (SBB) ve spolupráci se společností Alstom provedly sérii testů dálkového ovládání lokomotivy během pravidelného provozu, čímž se zařadily mezi první v Evropě, které s touto technologií experimentují. Cílem zkoušek, které se uskutečnily v únoru a březnu 2024, bylo prozkoumat možnosti využití dálkového ovládání při jízdě vlaků, konkrétně v situacích, kdy by bylo nutné vlak přesunout do bezpečné oblasti z důvodu poruchy.
Tyto zkoušky se primárně zaměřily na scénáře, kde by dálkové ovládání mohlo být obzvláště užitečné, například při přesunech na krátké vzdálenosti, které jsou nutné při noční údržbě v tunelech nebo na staveništích. Flexibilita, kterou dálkové ovládání nabízí, by mohla potenciálně snížit rizika spojená s ručním provozem, jako je zakopnutí nebo pád na kolejích. Zavedení této technologie pro běžný provoz vlaků s cestujícími však pro SBB zůstává nízkou prioritou.
Zkoušek se zúčastnilo celkem 24 strojvedoucích z různých odvětví, včetně osobní a nákladní dopravy, infrastruktury a posunovacích prací. Řídili lokomotivu ze stanice dálkového ovládání v Oerlikonu a ovládali vlak umístěný v Zürichu Mülligenu. Jedná se o jeden z prvních případů v Evropě, kdy byla tato technologie testována v ostrém provozu na seřaďovacím nádraží.
Konzola dálkového ovládání použitá v Oerlikonu, vyvinutá společnostíAlstom, funguje podobně jako simulátor, přičemž živé přenosy z kamer umístěných na vozidle poskytují operátorům v reálném čase vizuální informace o trati před vozidlem, signálech a možných překážkách. Lokomotiva reagovala na povely operátorů a pohybovala se rychlostí až 30 kilometrů za hodinu, přičemž bezpečnostní opatření umožňovala v případě potřeby okamžité zastavení vlaku.
Kromě toho odborníci z Německého střediska pro letectví a kosmonautiku (DLR) analyzovali lidské faktory, které se podílejí na provozu vlaků na dálku, a zaměřili se na interakci mezi lidskou obsluhou a technologickým systémem. Tento aspekt je klíčový pro pochopení toho, jak se operátoři přizpůsobují systému dálkového ovládání a jak s ním spolupracují v reálných scénářích.
Tyto testy slouží také k vyhodnocení evropských normalizačních návrhů, čímž se zajistí, že budoucí předpisy budou použitelné v rámci Švýcarska. Zjištění přispějí k průběžným i závěrečným zprávám pro Spolkový úřad pro dopravu. K dispozici bude také mezinárodní veřejná zpráva, která zdůrazní požadavky Švýcarska na vývoj norem pro systémy dálkového ovládání v Evropě.
SBB plánuje ve spolupráci s průmyslem dále zkoumat technologie automatického řízení vlaků (ATO). Mezi plánované projekty patří automatické zrychlování a brzdění v nákladní dopravě, automatické rozjíždění vlaků a asistenční systémy pro signalizaci a překonávání překážek s cílem sladit je s evropskými normami. Tyto iniciativy jsou součástí širšího úsilí o zvýšení provozní efektivity a bezpečnosti prostřednictvím technologických inovací, které je podporováno z finančních prostředků Spolkového úřadu pro dopravu a švýcarského Státního sekretariátu pro vzdělávání, výzkum a inovace v rámci programu Horizont Evropa "Evropský pilíř inovací v železniční dopravě".
