Lokomotiva je určena pro lehkou a středně těžkou traťovou a posunovací službu. Tyto činnosti zpřístupňuje výkonný dieselový motor pro tažení nákladních vlaků. Kdykoli je to možné, přechází lokomotiva na elektrický pohon, čímž se snižuje spotřeba paliva a emise. Kombinace dvou zdrojů pohonu tak umožňuje jak závislou, tak nezávislou trakci.
"Jedná se o revoluční novinku. Věříme, že její všestrannost a vysoký výkon osloví evropské zákazníky, protože železniční doprava se v posledních desetiletích dramaticky změnila. A toto duální řešení přináší mnoho výhod," říká Irena Müllerová, marketingová manažerka společnosti CZ LOKO.
První prototyp s číslem 190.001 byl testován v dieselovém a trolejbusovém provozu. Začátkem příštího roku by měl být uveden do provozu v Itálii, kde bude začleněn do vozového parku společnosti MERCITALIA Shunting & Terminal. Ta si již objednala druhý Dual. Druhým zákazníkem, který si novou jednotku pevně objednal, je rovněž italská společnost TPER.
"Zelená dohoda pro Evropu, která podporuje snižování uhlíkové stopy, je pro nás velkou výzvou. Tento trend sledujeme již delší dobu a pečlivě jsme analyzovali výhody a nevýhody těchto netradičních řešení. Bez inovativních projektů bychom se nikdy neposunuli dál," říká Jan Kutálek, obchodní ředitel CZ LOKO.
Mezi další ekologické projekty CZ LOKO, které společnost vyvíjí a v současné době vyhodnocuje, patří E-Shunter 300 pro lehký posun, HybridShunter 400 pro hybridní posun a HydrogenShunter 1000 na vodíkový pohon.
